75万アクセス

　９月30日の朝方、アクセスが75万に達しました。今回は少しハイペースだったようです。


75といったらまずこれでしょう。交流電機のED75。2008年３月、黒磯です。電源を問わず、電機では１形式で一番両数が多いのですが、首都圏の外れまでしか来ないので、あまり写真はありません。


これは平機関区。平から先の電化が完成する前に蒸機を撮ろうという鉄道友の会のバスツアーで訪問しました。ゆうづるのヘッドマークを付けたC62をターンテーブルで回してくれるので、電機にカメラを向けていたのは私だけでした。このほかに博多であさかぜの先頭にたっている300番代もありますが、スキャンしていないのでいずれまたの機会にお目にかけます。


電車だったらサロ75ですが、スカ線時代にそれだけをピックアップした写真はありません。クハ75を最初に見たのは昭和42年、高崎でした。乗りものニュースからの転載ですが、私が撮影した写真です。そういえば、飯田線でまだスカ色のままのカラーがあったな。


車号で75といったらこれ。玉川線最終日の昭和44年５月10日、もう終電間近です。これでOER3001さまへの義理を果たせました。


次は75絡みの形式。相鉄7000系の海老名寄り先頭がクハ7500形です。2014年５月、特急が新設された時です。この車両は今年の８月５日付けで廃車になっています。7000系の初期タイプは８連２本が残っていますが、10月一杯で引退と発表されています。


新7000系と呼ばれるグループ。VVVFになったので車号が50番代になっています。これはまだしばらく残りますが、４Ｍ６Ｔなんで加速が悪く、空転も出やすいことから、乗務員には不評だそうです。


もうひとつは都電の7500形。引退間際に１両がこんな色になりました。PR相互乗り入れとかで、阪堺のモ161形のイメージです。


本来の7500形は昭和38年に20両が新製され、すべて青山車庫に配置されました。軌道改良された青山通りでは、車の少ない時に60km/hのスピードメーターを振り切っていたという伝説の持ち主です。写真は青山車庫が廃止された翌日の昭和43年９月30日で、7501～7510が荒川、7511～7520が柳島に転属しました。最終的には全車が荒川に集結し、ワンマン化、冷房化、バリアフリー化などの改造が行われています。


シグ鉄さまのご要望により、名鉄7500系の画像を追加しました。2005年８月で運用離脱直前の頃です。