大阪３日間レポート（その１、おおさか東線初乗り）

　５月30日、グラン中央ドリーム105号で大阪に向かいます。所定より20分ほど早い７時５分頃に大阪駅着。本日は青春Ｍさんとの大人の遠足がメインなのですが、その前にこの春全線開業となったおおさか東線に初乗りするため、新大阪に向かいます。


新大阪は１・２番線がおおさか東線用のホームになっています。となりの３番線には283系の特急｢くろしお｣が停車中。


このホームの駅名標。南吹田はおおさか東線の新駅ですが、反対方向はいきなり西九条になります。何年か先には北梅田とかになるのでしょう。


電車はほぼ終日１時間に４本。７時40分発の久宝寺行きに乗ります。発車するとすぐにポイントをいくつか渡り、貨物線に合流します。


右前方は東淀川駅。駅の前後にあった開かずの踏切は、おおさか東線の開業に先立って廃止されています。


神崎川を渡ったら貨物線と分かれます。


貨物線、旅客線を乗越え、大きく右にカーブします。


南吹田はヘアピンカーブの途中にあります。鉄道空白地帯だった割には乗客は疎らです。


南吹田を出でもまだカーブは続き、もう一度神崎川を渡ります。左の単線の線路が吹田に向かう本来の貨物線、その少し先に阪急千里線の鉄橋があり、写真を撮るにはおもしろそうな所です。


貨物線と合流する神崎川信号場。その先を新幹線がオーバークロスしています。


阪急の線路を越えてＪＲ淡路に到着。ここでドドッと乗込んできました。大部分は阪急からの乗換えなのでしょう。


淀川を渡ります。今走っている線路はかつて赤川仮橋として人道になっていた部分です。鉄橋の前後の踏切は廃止されていました。


渡った先は城北(しろきた)公園通。他線との連絡がない割には、そこそこの乗客が待っています。


京阪本線と連絡するＪＲ野江。降りた以上に乗ってきました。


鴫野で片町線と合流。ここはかつての片町線の線路だったそうです。40年以上前、ここで旧型国電を撮っていたら、D52が牽く貨物列車が現れてびっくりした思い出があります。


放出までの１駅間は複々線になっています。途中で片町線の木津方面行き線路がオーバークロスして、両側が片町線、中央の２線がおおさか東線となります。


放出に到着。ここで乗客の大部分が入替わりました。私は相変わらず一番前に張付いています。この先は初めての区間ではないけど、１本前にヘッドマーク付の電車が走っているので、それの返しを撮るためもう少し乗っていきます。


ＪＲ俊徳道だったかな。直通快速をキャッチ。残念ながら直通快速の文字はほとんど見えません。


終点のひとつ手前、衣摺加美北で待つことしばし。ヘッドマーク付が戻ってきました。


ヘッドマークのアップ。八尾市制施行70周年記念事業の一環のようで、側面のドア脇にも関連のラッピングが施されています。次の電車で新大阪に戻り、構内で朝食。以前はカレー屋なんかがあったはずですが、そのあたりは工事中で、数軒の喫茶店しか営業していなかったのは想定外でした。


遅い朝食がすんだら、阪急で西に向かいます。この４月から阪急そばは若菜そばに代替わり。中身は変わっていないようです。


電車ウォッチングに最適だった喫茶店も閉店しました。この京都線寄りは６月９日からタリーズコーヒーとして営業再開となるようで、窓に看板も出ています。青春Ｍさん、レポートお願いします。

 
4月から走り始めている8000系のデビュー30周年記念編成。側面にＨマークも復活しています。


六甲に先回りして、走りの写真を押さえます。


後追いも。おっ、こっちはデザイン違いなんだ。


新開地で山陽電車に乗換え。初期アルミの3501を組込んだ3078編成でした。左が3501、右が3079。車体の構造はだいぶ違います。


敬意を表して3501に乗りました。しかし、随分と汚ったねぇな。この電車で青春Ｍさんと待ち合わせている須磨浦公園に向かいます。