横浜シーサイドライン、30年かかって0.2km延長

　新杉田～金沢八景間の横浜シーサイドラインが開業したのは1989(平成元)年７月のこと。新杉田でＪＲ根岸線、金沢八景で京浜急行と接続するはずでしたが、金沢八景は土地収用が間に合わず、京急の駅から200ｍほど手前に仮駅を作っての営業となりました。普通、こういった場合は数年後に目出度く正式開業となるのですが、いつまでたっても京急とつながる気配はなし。まぁ、水面下ではいろいろとあーだこーだがあったのでしょう。そして間もなく平成も終わるという先月の31日、やっと0.2kmが延び、念願だった京急との接続が実現したのです。

 
４月４日、夕方から原鉄に用があるので、その前に金沢八景まで足を延ばしてみました。京急の線路の海側(三崎口に向かって左側)にシーサイドラインの駅ができあがっています。京急とシーサイドラインの車両を画面に収めるのは、28mmレンズでぎりぎりでした。

 
京急の改札口は線路の下から上に変わりました。従ってホームの地下道は一部を除いて使用停止になっています。

 
改札口は橋上駅舎の３階になります。いまのところ改札ゲートは海側だけですが、いずれ山側にもできるようです。

 
ペデストリアンデッキから見た改札口。シーサイドラインの駅はこの右手です。

 
上の画面の位置から振返ると駅前広場が見渡せます。左がシーサイドラインの駅。ホームの下も通路で、横須賀街道の交差点に降りる階段が見えています。

 
シーサイドラインの駅はデッキから少し高い位置にあります。渋谷の地下鉄銀座線降車ホームと連絡通路の位置関係と似ています。

 
シーサイドラインの改札口。ホームは左が１番線、右が２番線です。

 
今のところ電車の発着は１番線のみです。しかし、しばらくご無沙汰していたら電車も代替わりしていています。昔は鉄腕アトムのステッカーが貼ってあったな。


 まだ使用停止の２番線側には、延長を祝う花飾りが置かれていました。

 
なんと、そのスポンサーは関東学院六浦高校、中学の鉄研でした。

 
列車に乗り、延長区間を初乗りします。すぐ先が仮駅で、当面、仮駅からここまでは単線運転です。


 30年頑張った仮駅。線路を跨ぐ通路があり、左のエレベーターと階段で地上に降りていました。

 
仮駅を過ぎると本来の複線になり、シーサイドラインの名前に偽りなしの車窓風景が展開します。

 
となりの野島公園で降りて引返し、仮駅を反対側から見てみましょう。ホームは本来の線路上に建てられているのがわかります。これを撤去しないと複線になりません。

 
金沢八景到着。


 橋上駅舎の通路を山側に出てみます。これは階段の途中から。もう少し左に振ると総合車両製作所が見えます。こちら側にあった藁葺きの民家はなくなり、小規模な駅前広場が整備されるようです。

 
地上に降りました。正面が橋上駅舎への入り口。近い将来、駅ビルになるそうです。右が使用停止となった今までの改札口です。

 
旧改札口の一部はエレベーター専用改札口として残されています。その右の山側へ抜ける通路も通行可能です。

 
南側から見た駅前広場。左もビルが建つらしい。

 
北側から。今のところシーサイドラインの車両が見えるのはこちら側だけです。

 
横須賀街道の交差点から仮駅を見てみます。

 
仮駅に上がるエレベーターも使用停止です。

 
交差点のほぼ同じ位置から振返ります。たったこれだけの距離を延ばすのに30年！。平成のうちに間に合ってやれやれというところでしょうか。