ひっそりとお別れ、富士急5000形

　先月の23日限りで富士急行5000形が引退しました。富士急で最後の自社発注車で、まだまだ新車と思っていたけど、昭和50年製だから44年も働いたわけです。ちょうどデビュー間もない頃に撮影するチャンスがあったので、晩年の姿と合わせてご覧ください。

昭和50年３月、社内旅行で富士急ハイランドに行きました。スケートで汗を流し、１泊したあとは流れ解散。大方はバスで帰りましたが、私は当然、富士急と国鉄の乗継ぎです。で、富士吉田に着いたところ、できたてほやほやの5000形が絶好の巡航船順光線の位置に停車していました。２号車で富士吉田向きの5002、パンタ、制御装置付きで、床下は抵抗器がぎっしりと並んでいます。

大月・河口湖向き、１号車の5001。いやぁ、一目見て気に入りました。これならそっくりそのまま飯田線や身延線でも使えそうです。側面はキハ47みたいですが、変則的な小窓がないスッキリした窓配置で、戸袋窓部分以外はすべてクロスシート。この時代に地方私鉄で冷房付きはなかなかのデラックス仕様といえます。5000という形式は登場した年の年号を表すという同社の伝統に則っています（ただし、5700形まで）。

先頭部の側面。台車はメーカーが日車なんでNSなんとかの形式が付いていますが、見てのとおりDT21と同じです。

連結面。左が5001、右が5002です。トイレはありません。ちょっと変わった形の避雷器がついています。

扉が開いていたので車内にも入りました。窓、荷物棚、座席などは国鉄仕様で、しっかり灰皿も取り付けられています。

扉付近。ロングシートは２人掛けです。

運転台。電機品は三菱電機のようです。この車両は勾配途中での起動を考え、マスコン優先の回路（ブレーキがかかっていてもマスコンを回せば力行できる）になっているそうです。モーターは地下鉄日比谷線3000系と同じ形式なので、後の1000･1200系（京王5000系の車体に地下鉄3000系の足回り）とは互換性がありました。

これは都留市だろうと思います。富士吉田から5000形に乗ってきて、3100形と交換になったからそれを撮ろうと下車したのか、そのあたりは記憶にありません。

ついでに写した富士吉田の車両基地。両運転台のキハ58003なので、現場に行ってまともに撮影しておくべきだった。

華々しく登場した5000形もその後の増備がなく、日陰の存在になっていました。晩年（2014年撮影）はご覧のようにトーマス号になり、子供には人気があったようです。

車内。右側はお子様専用の模擬運転台になっていました。

ローレル賞のプレートはしっかり残っていました。廃車後も下吉田に保存と発表されているのは嬉しいですね。