もうすぐ見納め、京急大師線の産業道路

　先月26日、原鉄の「西の蒸気機関車達」のオープンセレモニーに顔を出したあと、京急大師線に立ち寄ってみました。この線は全線地下化が計画されていましたが、その後の情勢の変化もあり、緊急を要する区間として東門前～小島新田間のみが着工され、３月３日に地下線へ切り替えられることになりました。というわけで、実際に歩いた順序とは関係なく、東門前から見ていきます。

「ひがしもんまえ」ではありません。川崎大師の門前（の東）という意味なのです。

となりの川崎大師に比べると、だいぶ質素な造りです。地下になるのは小島新田寄りの東門前第１踏切を過ぎてからなので、このホームは当分地上に残ります。

京急川崎行きが到着。踏切のすぐ先から地下に潜るようで、架線柱もすぐ取り外せるような構造になっています。電車の後ろに東門前第２踏切が見えています。

東門前第２踏切から見た東門前駅。ここは地下へのアプローチ区間（堀割）になります。

振り返って産業道路方向を見たところ。ここは大師線内で編成写真を撮れる貴重な場所でした。

この踏切は地下化切り替えに先立ち、２月11日から閉鎖されます。線路脇にある小学校の通学路になっているので、跨線橋ができる予定の９月頃まで、生徒は回り道になります。

通学路になっているせいか、車両は通れません。

小島新田行きに乗って産業道路に向かいます。横切っている高架が首都高横羽線、その下が産業道路（国道６号線）です。

駅の手前、東門前第３踏切から。同業者の姿がちらほら見受けられます。

駅名標。

工事中で駅の出入り口はわかりにくい。

来年の３月、駅名は大師橋に改称されると発表されたので、切符も買っておきました。環境が悪そうなイメージがあるということですが、それはちょっと考えすぎじゃないのかな。

駅のすぐ先が産業道路第１踏切。駅名改称に合わせて大師橋第１踏切になったら、なんとなくイメージが合わない気がします。

踏切の全景。遮断器は車道の３車線ずつと歩道用の計４組あります。

小島新田行きが到着。工事が始まってから踏切は単線になっています。

電車は昼間でも上下合わせて１時間に12本が通過。編成が４連と短いのがせめてもの救いです。

この写真ではトラックが少なめですが、時間帯によっては10トン以上のでかいトラックが列をなしています。

踏切を越えるとすぐ複線に戻ります。

小島新田の手前の踏切から。ちょうど電車のいるあたりからが地上区間で残ります。昼間の10分ヘッドでは、上り線（左側の線路）は使っていないようです。

昼間は産業道路～小島新田間が１閉塞になるので、到着した電車はすぐに折り返して発車します。
　計画ではこのあと鈴木町～東門前間も地下化するようですが、完成はかなり先の話でしょう。そうなると大師線はますます写真が撮りにくくなってしまいます。