アルペンルートの無軌条電車

　去る11月30日限りで立山黒部アルペンルートの無軌条電車（トロリーバス、以下　トロバス）が廃止となりました。トロバスの運転区間は扇沢～黒部ダム間6.1km、1964(昭和39)年８月１日から営業運転を行っています。最後まで在籍した300形(301～315)は1993(平成５)年にデビューしていて、その年の５月12日に行われた報道公開に私も参加しました。

扇沢駅。真ん中に止まっているのはアルピコ交通のバスで、赤矢印の所にトロバスが走っているのが見えています。

トロバスの乗り場に停車している300形。後ろに見えているのが在来の100形か200形です。

バスは出入り口のある方が公式側になるのでしょう。中ドアが外吊り式なのは100形以来の伝統です。

公式側の後ろから。屋根に上るためのステップがあります。これは撮影用に広場の真ん中に移動したもので、少しの距離なら架線のないところでも内蔵のバッテリーで走れます。

車内は前向きのクロスシート。

運転席。メーターが電車っぽいし、ブレーキも空制なので、右端に圧力計があります。

運転席の右側は普通のバスとほぼ同じ。

足下。電動だからクラッチペダルはありません。

床のモーター点検蓋を開けたところ。東芝製の三相誘導モーターで、形式SEA-335、出力120kWです。

機器配置図。

この玉っころは車体に溜まった静電気を除去するためのアースで、ドアが開くのに連動して地面に触れるようになっています。

車体後部にはVVVFインバータ装置が収まっています。

点検扉は尾灯部分まで開きます。

トロリーポールの取付け部。

先端部は逆光でシルエットにしか写りません。この時代、日本ではトロリーポールを作っているメーカーがなく、アメリカからの輸入ものだそうです。
　記録を辿ってみると、最初の３両(301～303)は1993年５月18日なので、写真撮影時にはまだ竣工していないことになります。続いて304～306が５月25日に竣工。以後、1994年４月、1995年４月、1996年４月に３両ずつ増備され、在来の100形10両、200形５両を置き換えました。製造所は電気関係を担当する東芝が主契約者で、車体は大阪車輌工業、走行部分は三菱ふそうの３社合作となります。

ついでに在来車も撮っておきました。これはクロスシートの100形。200形は見た目が同じでロングシートです。

後ろも前面と同じような顔つきです。

ここは辛うじて停車場外になるかな。車内がロングシートのように見えるので200形でしょう。

この時撮影した写真は私鉄車両編成表'94年版の表４にも使いました。

　最後に、トロバスの廃止で使えなくなるネタをひとつ。トロバスを運行しているのは関西電力なので、電気も自前で安くすむんだろう、というのは素人考え。配電事業は縄張りがきっちり決まっているので、地元の中部電力から電気を買っていたそうです。