大崎の三角

　シグ鉄さんのブログでは黄金の三角が佳境に入っているので、私もちょこっと三角をネタにしてみました。このところ原鉄の仕事で往きに利用する湘南新宿ライン、大崎を出て少し走ると品川から来る横須賀線と合流します。ここが旧 蛇窪信号場で、かつては品川～蛇窪～大崎～品川という経路で特急「つばめ」「はと」の方向転換などに使われていました。いわゆる三角線なのですが、この三角は単純な三角ではありません。

まずは現地をご覧ください。画面奥が大崎、左に行くのが横須賀線、右に分かれるのが湘南新宿ライン、上を横切っているのが東急大井町線、さらに左上の高架が新幹線です。

ここが上の写真を撮った住吉踏切。左は拡幅工事中の都道26号線で、線路の下を潜ることになります。踏切の先数分で大井町線の下神明駅に出ます。

踏切の少し大崎寄りに行くと複雑な地形がわかります。画面左が線路を潜る道路、その上に在来線、東急大井町線、新幹線と重なっています。

これは大井町線の車内から撮影した大崎方向。赤丸は後述する大崎支線のキロポスト（1/2km）です。

同じく、西大井方向。かなり緩いポイントですが、恐らく湘南新宿ラインが走る前はもっときつかったのでしょう。

ここまで写真を見て、「なんで品川に行くのが左に分かれるんだ」と思われた方、その疑問にお答えしましょう。図の黒い線は横須賀線が走る品鶴線、赤い線は湘南新宿ラインが走る大崎支線、茶色い線は山手貨物線です。それぞれの歴史を辿ると、
・1925（大正14）年３月、品川～渋谷～池袋～田端の電車専用線が完成し、汽車が走っていた線路が山手貨物線となる。
・1929（昭和４）年８月、貨物用の品鶴線開業。山手貨物線との分岐点に目黒川信号場を開設。
・1934（昭和９）年12月、大崎支線が開業し、品鶴線との分岐点に蛇窪信号場を開設。
・1965（昭和40）年７月、目黒川、蛇窪の信号場を廃止、大崎駅の構内とする。
　というわけで、現状はこの変則的な三角すべてが大崎駅の構内になっています。

もう一度確認しましょう（ひつこいって）。直進する横須賀線。左の信号はどちらも場内信号機になります。

右に分かれる湘南新宿ライン。

今度は横須賀線の先頭から。旧 蛇窪信号場を通過。

右にカーブしながら大崎支線をオーバークロスします。

山手貨物線が近づいて来た。

旧 目黒川信号場を通過。

ところで、大崎支線は旧 蛇窪信号場寄り（実際はその少し先）が起点なのです。これは歴史を調べているうちにわかり、日を改めて撮影しました。大崎５番線の中ほどに2ｋｍのキロポストがあります。

その手前にこんな表記がありました。2018は年号ではなく、起点から2.018kmの意味です。さぁ、それでは起点の０キロポストはどこだ。

湘南新宿ラインの先頭から線路端を注視して、このあたりと見当をつけた所まで歩くと…、おっ、ありました。０の下に「支」と書いてあるので間違いありません。

その位置は西大井から歩いて５・６分、この横断地下道の手摺り越しからも見えます。方向転換する列車はこのあたりで停止したのでしょう。品川から来て大崎に折返すには渡り線が必要になりますが、現在、その痕跡は見つかりません。