ここに注目、小田急ダイヤ改正

　３月17日から新ダイヤになった小田急。その骨子はすでにいやというほど報道されているので、私なりに「おっ、これは」と思うところを紹介します。

新宿の発車案内。今まではデータイム１時間に快速急行６本、急行３本でしたが、快速急行６本（小田原行き、藤沢行き各３本）は変わらず、急行が小田原行き、唐木田行き各３本の計６本になりました。なお、土休日は藤沢行きの快速急行が片瀬江ノ島まで延長されます。
　これにより新宿発の列車は（データイム、１時間あたり、以下同じ）特急３本、快速急行６本、急行６本、各停６本の計21本となります。単純計算では急行が３本増えたことになります。

代々木上原の発車案内。地下鉄千代田線直通列車は多摩線に入る急行から向ヶ丘遊園止まりの準急に変更されました。１時間あたり３本は変わらず。さらに準急は千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵、狛江が停車駅に追加されています。これも土休日はさらに３本増えて６本、向ヶ丘遊園行きと成城学園前行きがほぼ交互になります。
　この準急３本が複々線完成による増発分と考えられ、代々木上原～向ヶ丘遊園間での列車本数は24本、土休日の代々木上原～成城学園前間は27本となります。

準急は千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵、狛江に停車するため、緩行線を走ります。これによりシグ鉄さんが心配していた新宿発各停と千代田線直通列車の交差支障は発生しません。複々線区間の本数は急行線15本、緩行線９本。

下北沢各停ホームに停車中の向ヶ丘遊園行き準急。

車内の停車駅案内。

梅ヶ丘を通過する上り準急。平日朝の千代田線直通準急は通勤準急となり、千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵、狛江は通過。つまり、従来の準急が通勤準急に改称されたと考えればよいでしょう。
　もうひとつ、朝ラッシュに復活した通勤急行は登戸を通過します。その昔は成城学園前（上りのみ）と登戸にも停車するのが通勤急行だっのだから、変われば変わるものです。

準急は上下とも途中で快速急行に追い抜かれます。私が乗った下りは祖師ヶ谷大蔵の直前で抜かれました。この時は少しダイヤが乱れていて、定時では成城学園前で抜かれるようです。上りは成城学園前～祖師ヶ谷大蔵間で抜かれました。

緩行線を走った下り準急は、登戸２番線に到着します。これは先行の各停に接近するための措置でしょう。ただし、向ヶ丘遊園でもその各停には接続しません。

快速急行は新たに停車駅となった登戸で各停に接続します（上下とも）。先着する下り各停の左に快速急行が見えています。

２番線に停車する快速急行（左）と１番線に停車する各停。

上りは３本の快速急行（02･22･42分）が各停と同時発車（時刻表での同発）になります。ドア確認のタイミングなどで、なかなか揃いません。

同じく登戸の上り発車案内。上段の急行と次の準急の発車番線に注目してください。急行が４番線（緩行線）、準急が３番線（急行線）でいいのかい。

登戸15･35･55分発の急行は、向ヶ丘遊園からの一駅間だけ緩行線を走ります。これは上り準急の入換え作業に関連しているようです。

急行線を走って登戸に到着する準急。

発車後、緩行線から急行線に転線する急行。

急行線から緩行線に転線する準急。

新設された唐木田行き急行は、新百合ヶ丘の３番線に到着します。多摩線各停への乗り継ぎの便を図るためとされていますが…。

実際にはすぐ後を追ってくる特急の進路を開けるためです。１番線には本厚木行き各停が止まっているので、これへの乗継ぎは可能です。

登戸でのアクシデント。準急が狛江でのドア点検とかで遅れ、次の唐木田行き急行が信号待ちをくらっています。さらに数分後には、新百合ヶ丘でやりすごす特急も停車を余儀なくされました。

7･8分待ち、やっと急行を先に通すことに。急行は登戸、向ヶ丘遊園と止まるので、特急はまだ発車できません。

遅れた準急が見えてきた頃、特急も注意信号で走り出しました。

急行線に後続列車が詰まっているので、準急は空いている１番線に入れます。

準急が１番線に止まっているので、後続の各停は２番線に入れます。

１番線に準急、２番線に各停の並び。ここでは本厚木まで行く各停を先発させました。この時点で準急に乗っている人はいません。もう実質的に回送列車です。データイムでも数分立ち往生すれば、こういう事態が発生する可能性があるわけで、ここらが新ダイヤの弱点といえるかも知れません。