半世紀前のカラーポジから

　このところあまり外に出ないので、古いネタでつないでおきます。今回は昭和39・40年の名古屋市電と名鉄です。

昭和39年３月、私が初めて撮影したカラーポジで、ヨドバシで安売りしていた期限切れ間近のコダクロームです。名古屋駅前の2600形（2604）、行き先は浄心と読めます。形式は皇紀2600年製造にちなんだもので、連接部に旧型から流用の高床式台車を使っているため、この部分のみ床が少し高くなっています。裾の切込みと窓下辺の位置からもそのことがわかります。

これ以降は昭和40年４月の撮影で、フィルムはASA50のサクラクローム。これも間もなくASA100が出るので安売りされていたものです。
　新岐阜駅前の岐阜市内線ですが、いきなりこんなのが現れてびっくりしました。扉は外吊りですね。

もう１枚はモ580形。廃車後は豊橋鉄道に譲渡され、同社の3200形として今も３両全車が在籍しています。

ここから各務ヶ原線に乗って犬山に向かいました。乗った電車が三柿野止まりだったので、次の電車を待ちます。

新鵜沼～犬山遊園、バックが有名な犬山橋です。車両は手前がモ3652、同形に3600形がありますが、高運改造されていない原型の前面は少なかったようです。

犬山遊園から少し犬山寄りで構えました。ちょうど桜が見頃です。5200形の中間に5050形を挟んだ４連で、5200形は原型の１段下降窓。名鉄の中では一番好きな形式で、この側面窓割をそっくりいただいたフリーを16番で作っています。
　この時のカメラはフジカハーフのモータードライブ。といってもゼンマイ式で10枚くらいの連続撮影ができました。ピントは目測のゾーンフォーカス、プログラムシャッターなので走りものはブレています。

モノレールも走っていました。

ライトパープルになった3850系。モのみ全金車体になっているので、モ3859だと思います。

犬山駅構内で偶然に出会った貨物列車。電機(111)は日本鉄道自動車製のようです。

原型のイモムシ。

犬山から少し明治村口犬山口寄りに移動します。3730系の特急　吉良吉田行き。まだＨＬ車が支線直通特急に使用されていました。犬山線、本線内では各駅に止まっているとＳＲ車の足手まといになるため、特急（または急行）としていたものです。

ライトパープルの元祖となった3780系。行き先は八百津のようです。形式からわかるように足回りはＨＬです。クーラーさえ付いていれば支線直通はＨＬ車で十分、というのが当時の名鉄の考えでした。

モ800形で両運の809･810が連結された3Ｍ1Ｔの編成。

意外にもパノラマカーはこの１コマだけ。まだ増備途中で、犬山線系統への運用は少なかったのでしょう。

ほんの少し模様替えしたポール電車展

　23日は原鉄ポール電車展の当番でした。

５日ぶりに行ってみたら、少しレールに手が加えられていました。前回の画像を思い出してください。変わったのは画面の左端です。なにやらクロッシングらしきものができています。

その部分のアップ。それらしい形にしただけですが、留置線からも本線を乗り越して走れます。本線のレールにも切欠きを入れたので、通過音は本格的だし、運転席から近いので、眠気覚ましにはうってつけです。

15時を過ぎた頃、ＰＥの１両がポールのバネ圧不足で架線から外れ、運悪くポイント部分のＹ字に割り込んで、２箇所のハンガーをぶっちぎりました。これは想定内のことなので慌てず騒がず、半田コテを出して早速修理です。

20分くらいで復旧して試運転。修理した架線柱の所を通過しています。

その後はこんなイレギュラー編成を組んだり…。

３連のスペシャル編成を走らせたり、1人で悦に入っていました。

京急の２両目（箱になる）

　この１週間はあまり外歩きもせず、真面目に模型製作に取組んでいます。

前回はまだ開きの状態でしたが、いよいよ箱にします。妻板がＲ付きなので、まず別の紙に同じＲを付け、何mmで切れば所定の車体幅になるかを確認します。側板の両端は内張を２mm弱引っ込めて段差を作り、妻板を接着するガイドとしました。上下のずれがないよう、瞬間接着剤で仮留めします。

「コ」の字になったら立ててみて、ガタがないかを確認し、もう一方の側板を接着します。手が４本くらい欲しいし、かなり不安定要素の多い作業です。

両端には所定のＲを維持する半月の板、中間は「日」の字の板を接着して幅を決めます。どちらも１mmの茶ボールから切り出しました。

隅は側板が少し出っ張った状態なので、これをカッターで削ぎ落とします。

400番のサンドペーパーで丸みを付けます。おろしたてなのでよく削れます。

プライマーを塗ってケバ止めします。乾いたらまたペーパーかけ、この作業は気が済むまで続けます。

屋根は７mm厚なので、３×４５mmのアガチス板と、４×１５mmの桧板を組合わせて作ります。

早速、端の方をガリガリ削ってみました。概ね所定のカーブは出せそうなので、明日は簡単なゲージを作ります。

　ということでそこそこ順調に進んでいるようですが、実は車体幅が１mmほど広くなってしまいました。妻板を剥がすのも大変だし、まぁ、ちょっと見てその違いはわからないので、そのままにしておきます。

ポール電車展、開催中

　OER3001氏のブログでご紹介いただいたように、去る９日から４月２日まで、横浜の原鉄道模型博物館で「追憶の横浜・京都　トロリーポール電車展」が開催されています。私も少々手伝いをしているので、準備の様子などをお目にかけます。

８日の昼頃から作業を開始。ベースは2700×900と小さめ。ポール電車だからなんとかなるはずです。

図面上のカーブは半径650mm。真ん中のダンボールが怪しげなカーブゲージです。レールをつないだら電車を通し、継ぎ目が角折れしていないか確認します。

エンドレスがつながる直前。ここまで約３時間弱でした。

架線は１mmの真鍮線で、線路に合わせてカーブしています。吊り金具は0.5mmくらいの銅線を半田付けして、架線柱のビームに引っ掛けるだけ。不用意に触ったらすぐ外れる方が、全体の被害が少ないだろうという考えです。

架線を張っての試運転。致命的なトラブルはなく、走ってくれました。本物同様、架線からも集電できます。

ポールと架線のアップ。ホィールはスケールより大きめにしてあり、クルクル回ります。

９日は開館前に内覧がありました。ポールが外れることもなく、やれやれ一安心、です。この後、私は神戸に出張でした。

改めて会場をご案内しましょう。入り口は２箇所あるので、向かって左から入ってください。

入って右奥に発車合図などをするチンチンベル（赤丸）、その右（緑丸）にフートゴングがあり、自由に鳴らせます。1人勤務は眠くなるので、来場されたらこれを眠気覚ましにガンガン鳴らしてください。

トロリーポールの先っちょなどのお宝も展示されています。

トロリーポール時代の嵐電と叡電、京都Ｎ電最後の映像が上映されています。

そして、トロリーポールの電車（Ｏゲージ）が走っています。右奥が運転席。

この角度だと車両がいっぱいいるように見えます。

運転席からの目線です。今日でちょうど１週間、今のところ架線のトラブルもなく順調です。

神戸で営業

　予告したように10～12日は今年第１回目の関西行き。９日の午前中に原鉄で一仕事をすませ、午後の新幹線で大阪に向かいました。

夕食時までに大阪へ着けばよいので、ぷらっとこだまを利用します。2015年の５月にJORC関西の運転会に参加した時と同じ列車ですが、今回は新横浜から乗車です。

天気がよく、富士山もくっきり見えました。

三河安城を出てすぐの山側にあるニチバンの工場。建物に書かれたキャッチコピーがおもしろいのですが、最近、製品のパッケージと同じ色に変更されました。

以前の方がインパクトは強かったように思います。

関ヶ原付近は雪で一面真っ白でした。バックは伊吹山です。

この看板も最近はだいぶ少なくなりました。

京都で新幹線を降ります。

七条まで歩いて京阪電車のプレミアムカーに初乗りしてみます。運よく次の特急に空席がありました。

プレミアムカー券はペラペラでレシートみたいです。乗車率は８割弱くらい。２人掛けの席ですが、となりは京橋まで空席でした。

座席はＪＲの特急形グリーン車と同レベル。

枕部分に鳩マークのエンブレムが付いています。

座席背面にある案内。

枕カバー。

席番表示。

車号表示。鳩マーク以外は三日月をイメージしたデザインです。

樟葉のあたりで日没。東京とは20分くらいの時差があります。

約40分で京橋に到着。運賃＋500円は、単なる座席確保以上の価値があります。ただし、毎日利用するのは、財布と相談する必要があるかな。

明けて10日は雨。ポートライナーに乗って出勤です。

１年に１度の神戸青少年科学館。雨にも負けず、開館20分前で数10人が並んでいました。

会場の新館４階、入り口から見たところで、左手前がゼネラルトレインズクラブ、右手前がグループ９関西、右奥が日本トロリーモデルクラブ、一番奥がＪＯＲＣ関西です。開館して５分後ですがまだお客さんはここまで上がってきません（エレベーターがトロいのです）。

JORC関西、外側線のヤード。阪神のジェットカー試作車、特急用3011形はかなりの年代物です。初日は雨とオリンピックに祟られたのか、入館者は約3100人と少なめでした。

11日は快晴。祝日なので阪神電車には国旗が掲揚されていました。昨年までは付いていなかった近鉄乗入れ編成にも、しっかりと取付けられています。

六甲の山並みもくっきり見えます。市民広場でイベントがあり、ポートライナーも混んでいました。

鉄道模型とあそぼうの会場も賑わっています。青春Ｍさんがご来場され、差入れもいただきました。ありがとうございます。この日の入館者は5000人を越えました。

今回は京急を持参し、ヤードの奥に並べておきました。青春Ｍさんのブログに早速紹介されたせいか、12日もかなりの来場者があり、３日間では１万人を軽く越えたようです。私は最後のデモ運転が終わったら尻に帆をかけて退出。21時に帰宅しました。

小田急多摩線、三度目の正直

　３日に出向いて天気が今ひとつだった小田急多摩線、１日置いた５日は薄日が出ていたので、昼前に出動です。

ところが、現地（五月台）に着いたら空一面にどんよりした雲。余計な影は出ないけど、これじゃねぇ…。

気を取直し、五月台と栗平の中間あたりまで歩きます。２日前にOER3001氏が撮影されたのと同じ場所です。しかし、僅かに薄日が射したのはこの時だけでした。

10数分後にGSEが来たときには、見事なドン曇りです。諦めて帰路についたら新百合ヶ丘で陽が射して来ました。

戻ってきたGSEは新宿寄りの引上げ線に入ったので、ホームの端から折返して来るところを１枚。編成全体が直線で収まっているけど、側面は反射が多く、少々難ありです。

そして本日（７日）は朝から雲ひとつない快晴。明日以降は暫く仕事が続くので、三度目の正直を実践するのは今日しかありません。11時前後の五月台は絶好の光線状態。まずは10:49に3000形で構図確認の１枚です。

10:49に4000形の急行。緩いアウトカーブなので、ギリギリ７両目くらいまでしか入りません。

10:55、8000形６連のトップナンバーが来ました。第2編成とともにVVVF改造されていないので、急行運用にはまず入りません。パンタが３個上がっているのがわかるかな。今日はこの戻りが回送で入庫してしまいました。

11:06、GSEが来ました。もう少し引きつけたいところですが、そうすると架線ビームの影がかかってしまいます。

11:15、東京メトロ16000系。これを撮ってはるひ野に移動します。

多摩線は五月台から少しずつ右カーブが続くので、はるひ野は12時前後が七三でバッチリの光線状態になります。手前の架線ビームの影を避けても、なんとか７連は収まりそうです。

少し広角に引けば８連も入るけど、先頭車の側面に影が落ちます。このあと、ちょうど12時頃にＧＳＥのライトが見え、それっと構えたところになんと・・・・・背後から忍び寄ったE233系の回送がとろとろと通過して、見事に被られました。ホーム端にいた撮り鉄は私を含めて４人、絶句したままE233系の後ろ姿を見送ったのです。呪ってやるぅぅぅぅぅ。

気を取直し、栗平の五月台寄りに移動します。後ろの建物が少し目障りですが、なんとか直線で７連が収まりそうです。

道路を隔ててこんな撮り方もできます。

架線柱が建築限界ギリギリに建てられているので、これを避けると10連はケツが切れます。

12:55、２度目のGSEです。こうして見ると晴れている方がバーミリオンの帯は目立ちますね。

五月台に向かって歩き、３日の3000形と同じ所で戻って来る下りを狙おうとしました。しかし、直前になったら車が線路脇に止まったので（左端に写っているやつ）、やむなく位置をずらし、中途半端な構図になってしまいました。もう光線がほぼ真横になってきたので、今日はこれで引揚げです。

＊10～12日は神戸・ポートアイランドのバンドー神戸青少年科学館で行われる「鉄道模型であそぼう」に参加するため、ブログは放置されます。JORC関西のブースで模型の説明をしていますので「ほな突っ込みを入れたろか」という方はお立ち寄りください。

京急、２両目を製作開始

　原鉄模型スクールの教材として、京急デハ230形はほぼ完成となりました（実は、まだ保護棒取付けという難問が控えていますが）。しかし、片運車１両ではサマにならないし、第二期スクール用として組立途中の見本も必要になるので、２両目を作ることにしました。

２両目は完全自作。0.5ｔくらいの方眼紙のストックがあったので、これに罫書きました。デハが268なので、連結相手は３扉のクハ288になります。デハと側板の厚みを合わせるため、もう１枚、0.4ｔくらいの台紙用白ボールを貼合わせてから窓抜きします。スケールでは窓柱が1.3mmくらいになりますが、これは1.5mmとして全長がデハとほぼ同じになるよう、吹寄せなどで調整します。

ガラス板の上で窓抜きします。抜けたら断面にラッカープライマーを染み込ませ、サンドペーパーでめくれを削り取ります。

めくれの少ない裏面を表にします。

プライマーを塗ってはペーパーかけを繰返し、めくれが目立たなくなったら切離します。単純に２分割すると切る時の誤差で側板高さにバラ付きが出やすいし、片方にめくれも出るので、切り代を入れるようにしています。

扉と兼用の内張りを切出します。

サフェーサーを吹いたらまたペーパーかけ。妻板も作りました。これは側板にイモ付けするので、両脇は少しずつ切詰めながら所定の車体幅になるよう、調整します。

ＧＳＥとご対面

　本日（３日）、小田急のダイヤ改正でなくなる列車を記録しておこうと、取り敢えず代々木上原で唐木田行きの急行を狙ってみました。

黙っていても20分ごとにやってきます。前面のガラスが汚れていて、字幕の写りが悪い。

側面はまぁまぁでした。

どうせなら多摩線内で撮ろうと、快速急行で先行します。黒川のホーム端には同業者が数人。これはもしかして千代田線直通急行ではなく、ＧＳＥの試運転狙いなのかもと気づき、私もその後ろから構えます。

５分と待たずにお出ましです。

停車するのでケツ撃ちも１枚。しかしこの色、赤でもないしオレンジでもない、例えていえばアンポ柿みたいなトロ～ンとした感じの色です。

本来の目的もしっかり撮影します。

ＧＳＥの試運転は新百合ヶ丘で折返してくるようなので、次のはるひ野で待構えます。手前の男性は我関せずでスマホから目を離しません。

30秒ほど停車していました。それにしてもこのガラスをけちったドアはなんとかならんのか。ＪＲ東の651系あたりが元祖のようだけど、運悪くデッキに立ったら物置に閉じ込められたみたいで最悪です（小田急ではデッキに立ちっぱなしということはないけど）。

こちらの男性はカメラを向けています。

少し薄日が射してきたのでもう一度狙ってみたものの、色の再現はいまひとつ。天気のいい日にまた来よう。あくまで本命は千代田線直通の急行です。

西武の赤電

　多摩湖線では撮り損なった西武の赤電、先月の24日からは多摩川線に移動しているので、寒さが少し緩んだ昨日（31日）、様子を見に行ってきました。11時半頃、武蔵境に着くと壁を隔てたとなりのホームに赤電が止まっています。リーチ一発が決まった感じですね。

多摩川線のホームに移ったら、赤電は一足違いで発車していました。次の電車に乗り、一駅目の新小金井で下車。武蔵境寄りのホーム端で撮ろうと思ったら少し影が入るので、是政寄りの構内踏切から構えます。ホームの屋根がうるさいけど、光線状態は文句なしです。

交換する電車で是政に先行。９月に伊豆箱根色を撮った場所に向かいます。ところが、太陽の位置が低いので建物と通信ケーブルの影がもろに引っかかりました。

180度振向いたらもっと悲惨な状態でした。３月の彼岸が過ぎた頃に出直しです。

こうなったら残るは１箇所しかありません。車庫のある白糸台の是政寄りにある踏切で勝負です。側面の陽当たりを考えると、もう１時間くらい早い方がよかったのかも知れません。この赤電色、側面はよいとして前面のオデコ部分は少々違和感ありです。やはりこの塗分けは701系の顔に合ってるんですね。