鉄道強要講座（荷物棚）

　昨年の３月以来ご無沙汰の強要講座、まだネタをほじくり返してしぶとく続きます。今回のテーマは荷物棚です。

最も古いタイプ、佐久間レールパークにいたクモハ12です。荷物を乗せる部分は糸を編んだ網なので、昔は「網棚」といっていました。てっぱくにいるナデも同じ作りなので、荷物棚の原型といえるでしょう。

101系の初期車もまだ網でした。写真は試作車で、棚の手前に掴み棒がありません。

101系の途中から網は金属になりました。写真は103系で、国鉄の通勤車はこのタイプが205系まで引き継がれます。この網、最近のバッグなんかの留め金（プラ製で矢じりの形をしたやつ）が絡まりやすく、さぁ降りるぞという時に大慌てすることがあります。

私鉄では西武も20000系まで金網でした。

格子状にワイヤーを張った東京地下鉄07系。金網の変形といえますね。同時期の03系や05系もこのタイプです。

115系1000番代のリニューアル車にも格子タイプがありました。施工した工場は確認していません。

意外なところで秩父鉄道1000系（元101系）も格子になっていました。私が確認したのはこの３例で、全体から見れば少数派です。

現在に至るまで、荷物棚の主流はパイプ構造です。写真は京成3700形。薄っぺらなファイルなんかは隙間から落ちる恐れがありますが、保守はこれが一番楽なのでしょう。

こちらは名鉄6500系。少し奥行きが深いような気がします。以下、パイプ構造のバリエーションをご覧ください。

ＪＲ西日本の103系体質改善車。手前に掴み棒がないのは、221系などと共通化しているのかも知れません。

京急600形。クロスシートなので手前に掴み棒はありません。ロングシート化されても同じです。

２階建ての215系。枕木方向で申し訳程度の大きさです。私は見た瞬間に修学旅行で乗った155系を思い出しました。

平成になった頃から荷物棚にも変化が出てきます。時系列で見て一番おもしろいのは阪急で、いろいろと試行錯誤しているのがわかります。写真は5000系リニューアル車の最初のタイプ。棚の部分は半透明の合成樹脂、恐らくポリカーボネイトでしょう。

9300系の初期車。特急用ということで、ちょっと洒落っ気を出しています。

３本目あたりから金属板のスリットタイプに変わりました。同時期にリニューアルした6300系もこのタイプです。

阪急の系列会社になっている神鉄の6000系もほぼ同じ。

7000系リニューアル車ではレール方向の角材（角パイプ？）になりました。

最新の1000系も同様ですが、角材の本数などが異なります。

阪神8000系リニューアル車も角材タイプで手前の掴み棒なし。シートと色を合わせています。

スケルトンタイプは阪急以外でも見られます。写真は南海電鉄2000系の後期車で、阪急とは棚の角度が微妙に違うような気がします。

西武鉄道30000系は透明のスケスケ。これなら荷物の取り忘れもないでしょう。

最新の40000系もスケスケ。メーカーは変わってもほぼ同じ構造のようです。

ＪＲ東日本はE231系までパイプタイプ、E233系ではプレートタイプに変わり、レール方向に細いスリットが入っています。見上げるとなんとなく鬱陶しい感じで、あまり好きではありません。

E235系ではスリットが増えたけど、鬱陶しい感じはあまり変わらない。

京王5000系も申し訳程度のスリットで、荷物が見えにくい。写真の上が通路側で、クロスシート用の座席番号が付いています。

東急5050系（4000番代）はパンチングボードみたいに小さい穴が開いています。

最後は特急用車両。京成AE100形です。帯板を格子状に組んだのは、特急用ではよく見られます。読書灯とか冷風吹出し口なども特急用ならではの装備です。

極めつきは南海50000系（ラピート）。飛行機を意識したハットラックタイプで、確かＪＲ東日本の651系も同じようなタイプでした。見た目は恰好いいけど、使い勝手はあまりよくなさそうです。