相鉄5000系解説書

　昨年の暮、OER3001氏のブログで紹介された大相鉄展を見に行って来ました。会期末の土曜日だったので会場は朝のラッシュなみ、落ち着いて展示物を見ている余裕もありません。出口付近のグッズ売り場も大賑わいで、そのなかに5000系登場時に発行された解説書（復刻版）があり、値段も1000円とバカ高くもなかったので、１冊買い求めました。

Ａ４判で本文46頁、うち２頁が折込みという、なかなかの豪華版です。撮影場所は相鉄線内ではなく、日立製作所の工場内試運転線と思われます。

２・３頁で相鉄社長と日立の車輌事業部長の挨拶。なお、１頁に目次があり、各部の解説は14項目に分けられています。

４頁は左に主要項目（諸元表）、右が編成のサイドビューと形式図。

６・７頁は車体の解説。左上の車内の写真で、吊り手が荷物棚の先端に取付けられているのがわかるかな。初めて乗った時、なんで吊り手がこんな位置にあるのかと思いました。2000系なんかもそうでしたが、天井が広く見えることは確かです。

12頁は（２）艤装、ここも折込みで床下機器配置図と名称表になっています。

14･15頁は(3)台車および駆動装置。この台車(KBD-108)は「枕バネの代わりとして上揺枕と下揺枕の間に防振ゴムを使用し、ローリングに対する安定性の向上を計り、高周波振動の伝達を防止しています」と書かれています。実際には乗り心地が今ひとつで、２次車以降はコイルバネ、または空気バネになり、１次車の４両もコイルバネに改造されています。

28･29ページは(7)制御装置で、右ページが主回路ツナギ図。力行は弱め界磁起動４段、直列９段、並列９段、弱め界磁４段の計26段。弱め界磁は最大で50％とかなり控えめです。

32･33ページは(8)集電装置。パンタグラフも日立製で、三菱のS710Cによく似ています。形式はK-100となっていて、後に京王2000・2010系で採用されたK-100とは別物のようです。

42･43ページは（１３）通風換気および暖房装置。主抵抗器は強制通風なので、この廃熱を暖房に使うシステムです。東急5000系や京王2000系でも採用されましたが、熱源としては不安定なので温度調節が難しく、結局は単純なヒーターに取換えられています。
　このほかにも構体とか床下機器の収納状態など、貴重な写真も数多く、なかなか読応えがありました。

おまけは現役時代の5000系。初めて乗ったのは中学生の頃（昭和30年代前半）で、車内のライトグリーンがなんとなく安っぽく、吊り手が荷物棚の先端に付いていることに違和感を覚えました。乗り心地は可もなし不可もなし、発電ブレーキの立上がりが非常にスムーズだったのが、一番印象に残っています。