近鉄八田の50年前と今

　なにやら大袈裟なタイトルですが、先月の15日、名古屋から東京に戻る日の午前中、ちょっと近鉄八田に寄り道したので、50年前にほぼ同じ場所で撮影したポジと比べてみました。

現代の近鉄八田。この付近は高架されていて、上下線とも副本線があります。

小雨模様だったので、電車が来る時だけホームの端に行ってシャッターを切ります。６連の急行の前２両は9000系、後ろの４両は2610系でしょう。編成の半分だけラッピングされています。

下り線を松阪行きの急行が通過。中川寄りの４連は転換クロスの5200系です。

21020系（アーバンライナーnext）。２本だけでその後の増備はありません。

普通は20分に１本で、大部分は２連。しょぼいのは50年前と変わっていません。

23000系（伊勢志摩ライナー）。回送なので待避線に入ります。

スナックカー＋ビスタカーの８連。スナックカーはそろそろ先が見えてきたけど、ビスタカーはまだもう少し働かされるらしい。

急行なのに３連。所定の両数なのかは不明。

ＪＲの八田は少し離れた位置にあります。昼間はほとんどが313系の2連ですが、いつの間にか転換クロス車になっていました。

50年前（昭和42年４月）の八田です。ハーフ判のサクラカラーリバーサルなんで、画質が悪いのは目を瞑ってください。特急は11400系（新エースカー）の５連。先頭（画面左）は八田駅にかかっていて、普通が待避しています。

11400系２連＋ビスタＢ編成の５連。近鉄の特急車では、今でもこれが一番恰好いいと思う。

弥富～名古屋間のローカル。当時、1600系は最新形式だった。

まだ旧型車も健在。右は元伊勢電のモニ6221形。左は元関急のモ6301形か。ここは上り線側に側線があり、ラッシュが終わると普通車が留置されていました。

この頃の急行は５連が標準編成でした。電動車はモ6301形、モ6311形、モ6331形が主力。右から２両目は元伊勢電のク6471形。左から２両目は張上げ屋根なのでク6561形でしょう。

国鉄関西本線が並行しているのは今も同じ。C57が牽く名古屋行きの普通列車。

下りの普通列車。C57に続くオハネ17は工場出場車の回送のようです。

関西本線で唯一の特急だった「あすか」。名古屋～東和歌山（奈良経由）というルートは利用率が低く、この年の10月に廃止されています。