駅を観察する

　総武本線の貨物列車のおまけで何度か足を運んでいる東武鉄道亀戸線。７月７日もオレンジと緑が走っていました。

両者の顔合わせが撮れる東あずま、この日は小一時間粘ってもすべてこのタイミングでした。次の顔合わせまでの10分間で、駅をいろいろな角度から観察してみました。

駅名標です。“ひがし”と“あずま”は同義語じゃないかという突っ込みも出そうですが（私も最初はそう思いました）、あずまは東ではなく吾妻を意味しているのです。

電車は終日２連なので、かなり以前からワンマン運転です。

ホームの全景。右が下り線（亀戸行き）です。20ｍ車とはいえ２連なので、東急池上線より短く、恐らく都内の大手私鉄では最短でしょう。

改札口は下りホーム側にあり、上りホーム（曳舟行き）へは構内踏切を渡ります。

構内踏切の遠景。一般道の踏切が並行しています。踏切脇の駅舎は２階建てなのが珍しい。泊まり勤務で寝起きしているのでしょう。

地平からホームへはスロープで結ばれています。しかし、バリアフリー化はここ10年くらいのことで、以前は階段だったはずです。

その証拠がこれ。本来のホーム端は赤矢印の位置でしたが、スロープ化により青矢印の位置に移り、同時に嵩上げも行われています。

スロープ化によりホームの実質的な有効長が短くなったので、その分が曳舟寄りに延長されています。ホームの側面を見れば一目瞭然ですね。

ホームはほぼ全長に渡って屋根があります。しかし、支柱をよく見ると中央分の３本だけが古レールです（赤矢印の部分）。その昔、屋根はこの３本分だけだったのでしょう。

亀戸寄りの踏切は結構車の往来もあります。

その踏切と構内踏切との間には、不法侵入を防ぐトゲトゲがあります。正式にはなんという名前なのか、ご存知の方は教えてください。形状は角材の先端を四角錐状にしたもので、かつては京成や京急でもよく見かけました。

同じ用途でも山陽電車で見たのは円錐状で、材質もプラスチックのようでした。これは幅が１mもないくらいですが、成人男子の平均的な跳躍距離を上回るくらいでないと、本来の目的を達成できません。

そうこうしているうちに10分が過ぎ、今度は曳舟行き（写真左）が少し早めに発車していきました。