昭和39年８月の小田急

　昭和39年は東海道新幹線が開業し、東京オリンピックが開催されるという、結構節目になる年でした。私は大学に進学し、毎日、いやがおうでも（実際には大喜びで）小田急に100km以上乗ることになったのです。この写真を撮った８月16日は夏休みですが、学園オリンピックなどという行事が行われ、新聞部に所属していたため、その撮影に狩出されました。競技が早めに終わったのか、勝手にあとを端折ったのかは記憶にありませんが、ちょっと寄り道して15時過ぎには新松田の少し新宿寄りで小田急を撮影していたのです。
　標準レンズでのなんの捻りもない画像ですが、幸にも手元に当時のダイヤグラムがあるので、時間帯や列車番号などを検証してみましょう。

写真１　　15:39頃、2022列車、特急「第２きんとき」。この頃の特急愛称名は「あしがら」「あしのこ」「きんとき」「はこね」「おとめ」の５種類でした。NSEは４本揃い、特急はほぼ30分ごと、新宿～小田原間62分と最速を記録しています。NSEは前面の愛称表示がホームベース形、屋根上のクーラーもないすっきりしたスタイルです。

写真２　　15:41頃、2707D、特別準急「長尾」。御殿場直通の気動車で御殿場線内の列車種別は準急でした。写真右がキハ5100形、左がキハ5000形で、平日は大抵１両で走っていました。新宿から松田まで無停車、新宿を特急の１分あとに出ますが、向ヶ丘遊園からの勾配でスジが寝てしまい、４分後に出る急行に尻をせっつかれます。

写真３　　15:44頃、急行39列車、運用記号39。箱根湯本行き急行のHE車で、新宿を出る時は６連。相模大野切り離された後ろ２両は各停の小田原行きになります。暑い盛りなので窓は見事に全開、カーテンが風圧でバタついている様子がわかります。

写真４　　15:52頃、普通7264列車、運用記号Ｍ。2200形２連の普通相模大野行き。ただし、7200代の列車番号は新宿～相模大野間を急行に併結する本線普通列車を意味します。相模大野以西の急行が止まらない駅の乗客にとっては、乗換えなしで新宿まで直通する便利な列車です。

写真５　　15:58頃、回送回66B列車、運用記号ＳＴ。1600形の４連で小田原まで回送後、折返して急行66列車になります。本来ならＨＥなどの高性能車が充当されるスジですが、夏ダイヤで江ノ島急行に車両を回すため、ABFも急行に狩り出されます。

写真６　　帰りに乗った新松田始発の2602列車「丹沢号」、運用記号ＰＷ。大秦野で特急「第３きんとき」を待避します。「丹沢号」は土曜の夜に下り２本、休日の夕方に上り５本が運転され、停車駅は新松田、渋沢、大秦野、本厚木、向ヶ丘遊園、新宿と少ないことから特殊急行と区別されます。ただし、ヘッドマークは付いても種別表示はありません。
　写真の手前は空気バネ台車のクハ1651ですが、本厚木～向ヶ丘遊園間無停車のモーター音を楽しむため、となりのデハに乗ったのはいうまでもありません。

昭和39年７月５日から８月23日までの夏ダイヤ。緑字が休日用で、裏面の平日用は青字です。

運用記号の内訳。これが小田急ファンは最も興味深いところです。Ａ～Ｍの2200形２連には、2220、2300、2320形も含まれます。Ｎ～ＷのABF２連は1600形が原則、ただし10運用では予備なしなので、2100形や1911～1914編成をバラしてこれに回すこともあります。３連が基本だったＨＢも、この頃はほぼ半数が４連になっています。

新松田付近を拡大しました。横線は上からオ＝相模大野、ホ＝本厚木、ハ＝大秦野、松＝新松田、→の縦線が16時です。青でマークしたところが撮影した列車、青丸が大秦野の特急待避場面です。この画像は少し大きめにしてあります。