運転会の前日（その２、京阪電車本線）

　９時少し前で環状線の撮影を切り上げ、寝屋川を渡って京橋で下車します。

京阪の駅事務室でこんなきっぷを買いました。男山ケーブル以外の京阪全線と、京都市営地下鉄の三条京阪～御陵間が１日乗り放題で1500円。淀屋橋～坂本間が970円ですから、単純に往復するだけでも超お得。京阪さん、こんな値段で売ってえぇんかいな。ま、売っている以上、せいぜい利用さしてもらいます。

こんな立派なパンフレットと、おまけのピンバッジも付いていました。当然、大津線、石山坂本線も乗り潰すつもりですが、まずは複々線区間の野江で、９時15分頃から10時40分頃まで、選り好みせずに撮影しました。以下、撮影順、形式別にアップします。

3000系で、１日２本のみの特急「洛楽」。向かって左の窓に「京橋～七条間ノンストップ」の表示が出ています。しかし、せっかくのノンストップなら8000系にして欲しいところ。

7000系の普通。この前面は京阪では一番不細工？。京都地下線開業30周年の運板付きです。

8000系の特急。プレミアムカー改造のため７連になっているのも貴重な記録になるでしょう。

6000系の準急。112両と一番の大所帯です。

2200系の急行。昭和39年登場なので、もう半世紀以上走っています。

7200系。編成短縮により７連３本という少数派です。ぶらり、京阪たび　の運板付きはこの1本（7203編成）だけ。

1500系の急行。ストレートな車体断面で独特の風貌です。

支線用として登場した13000系ですが、最近は2200系の置換え用として７連も新製されています。

だいぶ数が減ってきた2600系。2000系の車体改造車は７連３本だけです。７連でパンタは６台、それも向きはバラバラというのは、昔の阪神電車（小型車）みたいです。

2600系でも昇圧時に登場した30番代は完全な新車です。

京阪初の冷房車、2400系。

５扉の5000系、前面の庇が浅い第1編成です。まだ１本が廃車になっただけですが、１時間ちょいで来たのはこの１本だけでした。たまたまこの日だけかも知れませんが、凋落の気配を感じさせられます。
　結局、撮れなかったのは9000系と10000系の２形式。9000系は乗っただけ、10000系は帰りに宇治線か交野線で捕まえようと思ったのですが、時間切れでアウトでした。