箱根登山鉄道3100形撮影会

　一昨日の20日、箱根登山鉄道3100形の報道公開があり、私も関係者の一員として参加しました。

車庫のある入生田（いりうだ）には14時過ぎに到着。撮影会は15時からなので、駅近くで撮影しながら時間調整します。小田原～箱根湯本間は小田急の1000形４連による区間運転です。

箱根湯本に向かう1000形。入生田からの１駅間のみ、登山電車が入出庫するため３線軌条になっています。

普通列車は３本で運用。専用のラッピング車は３本なので、スッピンの青帯車が入ることもあります。

特急同士の交換も撮れます。

時間になったので検車区の構内に入ります。中央に3100形の２連、左は2月12日にラストランを行い廃車待ちのモハ110。

撮影が始まる前に旧型の3連が入庫してきました。

唯一、吊掛式で残っている103－107でした。3100形の増備で去就が気になりますが、今のところ廃車の計画はないそうです。

湯本寄りの108は前面が金太郎塗り、前照灯も白熱灯です。３本並びは28mmレンズでも収まりません。

3100形が建屋から出てきました。車号は小田原寄りから3101－3102。しかし、２両を見通せるスペースはありません。

前面のスカートにも補助灯が付きました。カーブでの視界を確保するため、照射角度を広くしてあるそうです。

連結面は手摺りと渡り板がありますが、非常の場合以外、通り抜けはできません。非常用扉は外付けで、２両とも画面の手前に開きます。

固定編成でも連結器は普通の密連です。

検査標記とメーカーズプレート。

台車は1000形、2000形と同系列のTS-330C。

車両のメーカーは川重ですが、台車は総合車両製作所製です。

編成通しの写真はこの位置から撮ります。午前の早い時間なら側面に陽が回りそうだけど、この時間ではもろに逆光でカメラマン泣かせです。この画像もシャドーを持ち上げ、ハイライトをかなり押さえています。

屋根上の配置は２両とも同じ。床下機器の配置も同じです。しかし、車体は単車の3000形を連結して中間の運転室を客室にしたのではなく、小田原寄り（画面左）の3101が反転した形になっています。そのため連結面には縦長の窓が３個ずつ並んだように見え、遠目にはどれが扉なのか区別が付きにくくなっています。

これが3000形の側面。前後非対称なのです。

車内は基本的に3000形と同じ。

非常用扉を開いたところ。

渡り板。R30のカーブではどのくらい食い違うのだろうか。

屋根上も撮らせてもらえました。

バックが少々うるさいのを我慢すれば、建屋内の方が光線状態はよい。

せっかくなのでモハ110も最後の姿を記録しておきます。

製造銘板。電車で東洋工機は珍しい。

モハ103の台車。いまだ平軸受けです。

実は検車区もつい最近、新しくなり、収容線が３本から４本に、収容両数も７両から10両に増えています。

ポイントは先端レールが異様に短く、番数は４番。模型の４番でも先端レールはもう少し長い。

以前の建屋は昭和39年に竣工したもので、だいぶ雑然としていました。

　予定どおり、16:30位で撮影会は終了。現場のみなさまにはいろいろと無理な注文も聞いていただき、ありがとうございました。

入生田に戻ったら湯本行きのLSEが通過。小田原からこれの返しの「はこね36号」に乗ってて帰りました。