鉄道強要講座（袖仕切り・その３）

　まだまだしつこく袖仕切りの３回目。仏の顔も三度というので、これが最後です。その最終回は東京メトロの05系を取り上げます。この形式は1988年から2005年までに10連43本が新製され、実質的には形態や制御装置などから５形式くらいに分けられます。そして、袖仕切りにも17年間にわたる試行錯誤のあとがみられるのです。

(1))高周波分巻チョッパ制御の01～18編成（1～5次車）で、ほぼ同時期に登場した03系に準じています。01～13編成は廃車（一部は北綾瀬支線用に転用）、14～18編成（ワイドドア）はVVVF改造で内装も変更されたので、このタイプは現存しません。

(2)VVVFインバータ制御になった19～24編成（6･7次車）。同時期の06･07系とほぼ同じです。(1)との違いは、横棒の部分がパイプの剥き出しではなく、モケット張りになったこと。

(3)前面デザインが変更され、前照灯、尾灯が吊り目になった25～33編成（8～10次車）。座席も片持ち式になりました。座席間の掴み棒は後付けです。

(4)08系と同仕様で、4M6Tから5M5Tになった34～39編成（11･12次車）。座席間の掴み棒は最初から装備していますが、まだ直線状です。

(5)足回りは(4)と同じ、車体が摩擦撹拌接合(FSW)による日立製作所のA-train仕様になった40～43編成（13次車）。(3)を少し角張らせた感じです。

(6)登場時に画期的なデザインといわれた6000系１次試作車。個人的にはちょっと落ち着かない感じがします。

(7)6000系量産車。この方が車内が広く見えます。

(8)最近のメトロで一番前衛的な16000系。東急5000系「ひかりえ号」もこんな感じです。

(9)ややおとなしいデザインに戻った1000系。最新の13000系は(8)と(9)の折衷形みたいな気もします。