鉄道強要講座（袖仕切り・その２）

　来週から原鉄道模型博物館で春のＯゲージ展が始まるし、その前に原稿を２本片付けなければいけないので、ブログは暫し放置状態になっていました。原稿はなんとか見通しがついたので、もうてっきり終わっていると思われている鉄道強要講座を再開します。袖仕切り、その２は主に関西の私鉄を見てみましょう。

関西の私鉄は立ち客との干渉を避けるというより、座っている人の肘掛け的な要素が強いようです。混雑度の違いもあるのかも知れません。これは阪急3000系。扉の脇に立たれたら、ケツが顔を直撃します。

阪急5000系リニューアル車。7000系からこのデザインになっています。

同じく阪急9300系。かなり複雑な構造になっています。

その阪急も1000･1300系ではこうなりました。表面を木目調にして、なんとか阪急の体面を保っています。

南海6000系も肘掛けのようなデザインです。

2000系では立ち客との干渉にもいくらか配慮した形態に。9000系も同様です。

京阪はかなり複雑な形です。写真は5000系ですが、このデザインは2000系から始まっています。

だいぶ今風になった10000系。しかし、この色使いは京阪ならではです。

阪神は実用本位のパイプ構造だったのですが、最近はだいぶ様変わりしています。これは8000系リニューアル車。下の隙間はなにを意味しているのだろうか。

機能的にはこれでいいのだろうけど、もうちょっと色気が欲しい1000系。

一気にブッ飛んだデザインになった5700系。これなら立ち客とは完全に遮断されます。

山陽3000系はシンプルイズベスト、なのか。横棒の位置が低いけど、肘を乗せるにはちょうどよいのかも。

神鉄3000系。1000系からのデザインです。

シグ鉄さまの強い要望により、1100系を追加しました。

2000系は阪急7000系のそっくりさん。1500系からこうなりました。

神戸市営地下鉄3000系。えぐれた部分が肘掛けの役目になるのでしょう。

関西の私鉄といいながら近鉄がありません。代わりに元近鉄820系でお茶を濁しておきます。しかし、基本的に丸っこい車体の４扉車はこのデザインです。

＊次の番外遍で終わる見込み。