鉄道模型とあそぶ前の一仕事（その２）

　四条大宮で13時を回ったので、乗り歩きは一区切りをつけ、次の目的地、京都鉄道博物館に向かいます。大宮通りを南に下り、水族館前を経由するバスに乗りました。京都のバスは初乗り230円、高い！

バスを降り、道路を渡れば梅小路公園。おっ、京都市電がいる。手前は800形890号。800形の最終グループで顔付きは900形と同じ。ワンマン化されずに800形で残った車両です。

その台車。軸箱支持はアルストム式みたいな構造です。

となりは700形。軽量車体が仇になり、短命だった形式です。中学の修学旅行でこの電車を見て、４枚折り戸がシュッ、パタンと開閉するのに感激しました。

クラシックな500形と、京都市電の代表ともいえる600形をワンマン化した1600形。市電カフェになったりでボロクソに言われているけど、残っているだけよしとしましょう。

バッテリーのＮ電は土・日・祝日のみの運転。金曜日なのでお目にかかれません。動力はともあれ、ダミーでも架線くらいは張って欲しい。

線路に沿って歩けば公園の外れ。山陰本線の高架をくぐればいよいよ京都鉄道博物館です。

その前にちょっと振り返ったら、もう１両、京都市電を発見。これは連結運転を行った2000形です。中は資料館になっているらしいけど、平日は公開されていません。

左に鎮座している旧二条駅舎はミュージアムショップになっています。博物館の入り口はこの先。レールきっぷのＡ券を見せ、１割引の1080円で入館します。

C62、湘南電車、新幹線がお出迎え。０系をEF58に代えれば、子供の頃の乗り物絵本の表紙です。

80系は丸っきり足回りの観察ができません。それにしてもすごい所に修復銘板を付けたもんだ。妻面にもちゃんと付いているのに。このモハ80001、メーカーが日立製作所（笠戸）というのは意外でした。

80系のドア。ガラスが３分割というのが初期車の特徴でしたが、これはよく見ると最上段が少し大きい。つまり、２分割タイプをベースにしているので、正しく３等分になっていないのです。

朱色同士の並び。DD54も足回りが見たい。

中庭に並ぶEF81とEF58。ここも越路吹雪の祟りじゃ～。

やっと建物の中に入ります。これはじっと見ていても飽きない。

やたら尖ったのがいます。右のクハ489は「雷鳥」。次の日に鉄道模型とあそぼうで151系を走らせたら、子供が「あっ、雷鳥だ」といったのはこれを見ていたからでしょう。

地味だけど私には懐かしい機関車。中央本線で準急を牽いていたのを覚えています。

これは鉄道技研で見たことがある。

これも懐かしい。といっても実際に見た覚えはほとんどない。

よくぞこんなものまで。この部分のレールがカーリターダーなのに気付く人は、ほとんどいないでしょう。

少し高い位置に置かれたDD51。となりのEF66もそうだけど、足回りがよく見えて、模型屋にはありがたい。

うぉぉぉ、これは空気バネ実用化の第１号といえるKS50。よくまぁ処分せず、弁天町から持って来てくれました。となりには阪急のFS345も並んでいます。

軸バネに使われた空気バネ。まだ鉄道用の製品がなく、スクーターのタイヤのチューブを流用したといわれています。

集電装置のコーナーには500系の翼型パンタもあります。これがゆっくり立ち上がるさまは、なかなかセクシーです。

２階の鉄道ジオラマ。カシオペアとかキハ110なんかも走っていました。

私鉄まで揃えているのは褒めてつかわす。この時は京阪特急（8000系）が走っていました。

＊このあとＳＬひろばをウロつきますが、長くなるので次回に回します。