鉄道強要講座（袖仕切り、その１）

　そろそろネタ切れかと噂されている強要講座、まだしぶとく続きます。今回のテーマは袖仕切り（そでしきり）、あまり鉄道用語っぽくないですが、座席の両端にある、座っている人がずり落ちないようにする仕切りです。

手持ちの画像で一番古いと思われるのがこれ。東京地下鉄道1000形です。仕切り板、パイプともに優雅な曲線で構成されています。立ち客が移動する時の邪魔にならないように配慮したそうで、形としては長椅子の肘掛けのイメージです。東西を問わず、戦前の車両にはこういう凝った造りが多く見られます。

こちらは見るからに実用的な東京高速鉄道100形。板タイプではほぼ長方形で角に丸みをつけたり、その部分に取っ手を組み込んだものもあります。

国鉄の標準タイプで、板とパイプの組合わせ。パイプは肘を置くにはやや高く、立ち客との干渉を避ける役割でしょう。子供の頃はこの隙間から足を出し、進行方向を向いて座ったりしていました。関東の私鉄も吊掛車は概ねこれと似通ったデザインでした。

垂直部分を荷物棚と一体化して掴み棒の役割を持たせた101系。このデザインは72系全金車から始まります。

尻、太腿がはみ出ないよう、当て板を追加した例。東マトの103系です。

201系では板とパイプの組合わせにモデルチェンジされます。写真は青梅線用の車両で、風除けのアクリル板（材質は未確認）が追加されています。

205系も同じデザイン。武蔵野線用で、青梅線用の201系と同様の風除けが取付けられています。

風除けの例は長モトの115系1000番代にもありました。透明なのでわかりにくいですが、風除けの面積は201系、205系より大きく、上半分に模様が入っています。

ＪＲ西日本で体質改善を受けた103系。仕切りの内側にもモケットを貼ってあり、国鉄時代より手をかけています。

収納式座席のサハ204にも、申し訳程度の仕切りがあります。

ちょっと見にくいですが、クモハ123は単純な板状です。写真はＪＲ東海のクモハ123-5042。ＪＲ東日本のクモハ123-1も同じなので、この形式の共通仕様なのかも知れません。

私鉄で最も101系に近いと思われる京成電鉄3600形。このデザインは3500形からです。

3500形の更新車は201系に似ています。

京王帝都電鉄は2010系２次車（だと思う）から、荷物棚と一体化したデザインに移行。5000系も同じです。

6000系から横のパイプが２本に。写真は7000系です。

井の頭線の10003000系。最近の更新車もこのタイプになっています。

西武鉄道は101系初期車までがこのタイプ。

101系後期車から荷物棚と一体化されます。横パイプの位置が高く、座った人がはみ出ないよう、縦に１本追加されています。小田急も2600形からがこれに似たデザインでした。写真は2000系で、右手前は車椅子スペース新設のためにあとから追加されたものです。

新2000系からは横パイプが２本、縦の掴み棒は少し斜めになります。

下半分が板になった6000系。この変化は国鉄の101系→201系と同じ。

卵の丸みに拘った30000系。

できる限り30000系に近づけた新2000系リニューアル車。
＊このあと、主に関西篇で終わる見込み。