西武新宿線の地下化工事（その２：2000系特別講座）

　沼袋～新井薬師前間のほぼ真ん中あたりで中野通りと交差します。

中野通りはご存知のように桜の名所。こんなシーンは来年がラストチャンスになりそうです。

この踏切からはそこそこの列車写真が撮れます。先日（10月18日）も何気なく出かけてみたら、いきなり2000系の基本タイプが続けて５本も来ました。なので急遽その写真を活用し、西武大学撮り鉄学科2000系特別講座を開講します。

2000系の第一編成は1977（昭和52）年２月に竣工しています。その年の確か５月頃に鉄道友の会の見学会が行われ、支部委員だった私がその担当になりました。写真はその時、入曽の車両基地で撮影したものです。
　今でこそ西武も支線用を除いて４扉になりましたが、当時はまだ３扉が基本で、2000系は混雑が激しい西武新宿～田無間で使用する特殊用途の車両という位置付けでした。そのため６連を17本作ったところで一旦打ち止めとなり、池袋線用には同じ足回りで３扉の3000系が増備されます。

とはいえ、実際には使い勝手がいいのでどんどん増備され、６連の一部をばらして８連に組換えたり、余った先頭車は増結用の２連に改造されました。　この写真は1992年の撮影。まだ高圧線の門形鉄塔が健在です。

少し話しがそれますが、2010年にはもう高圧線は別ルートになり、高い鉄塔は頭が切られました。

現在はコンクリートの架線柱に換わりましたが、まだ鉄塔の台座は残っています。

2000系（基本タイプ）の話しに戻します。これは８連固定の2003編成。旧31･33編成の電動車を組込んだので、モハのユニットは西武新宿寄りから2100･2300･2200代になります。

６連の2027編成に新2000系の４連を併結した10連。新宿線ではこの組合わせがよく見られますが、新2000系が西武新宿寄りになることが多いです。

基本タイプの２＋８編成。先頭は2409。

新2000系８連の2059編成。菱形パンタで戸袋ありという、かなり原型に近いスタイル。ただし、ベンチレーターとパンタ台は撤去されています。

オール新2000系の10連。一時はすべて池袋線所属になっていた２連の新2000系も、最近は半数の４本が新宿線に戻っています。４連が出た頃は２＋４＋４でパンタが10個という、近鉄の特急みたいな編成もありました。

新2000系４＋基本タイプ６の10連。先頭の2035はパンタ台、ベンチレーターが撤去されています。

行き先表示が幕式の2007編成。写真写りはよいけど、おそらく来年度の廃車候補でしょう。

基本タイプのラストとなる31･33編成は事故車の代替として新製された２代目。外観は基本タイプですが、内装などは新2000系に近いという異端車です。見分けるポイントは助士席側（前面向かって左）にもワイパーがあり、ベンチレーターが角型であること。さらにリニューアルを行って側面の車号がプレートになり、座席は青色です。最近になってベンチレーターの撤去が行われていますが、なぜか一部は残されています。
　田の字窓の基本タイプは池袋線に配置されたことはなく、新宿線の主（ぬし）のような存在でした。６連のすっきりした編成を撮るなら国分寺線がお薦めです。