バスで関西往復（その２：103系追跡）

　鳳で腹ごしらえしたら快速で天王寺に戻ります。阪和線の快速はクロス車が原則ですが、関空対応なので片側は１人掛け、当然、扉脇の補助椅子もなく、座席数が少ないのが難点です。

天王寺では駅の外に出て、阪堺電軌の様子を見てみます。線路関係はほとんどできあがっていました。軌道の両側に縁石があるので、実質的に専用軌道です。

天王寺からは関西本線に乗車。擦れ違う普通は全部201系です。乗ったのが快速の高田行きだったので、そのまま高田まで乗り通します。王寺から高田までは和歌山線だったのですね。私はてっきり桜井線だと思っていました。ここで10分ほどの接続で桜井線経由の奈良行きに乗換えます。クモハ105-518－クハ105-8の２連で、クモハは２個パンタです。列車は和歌山～奈良間をロングランして、１時間に１本の運転。高田では進行方向が変わります。

畝傍で最初の列車交換。Ｍｃ、Ｔｃとも集中式クーラーなので、よく冷えそうです。

次の交換は柳本。ここは奈良～桜井間の列車が加わり、１時間に２本となります。車両はクハが分散式クーラーなので、クハ104-551－クモハ105-517と特定できます。

小一時間ほどで奈良に到着。１本おいたホームに奈良線の103系が到着しました。NS405編成で先頭はクハ103-186。

乗ってきた105系が発車するところを１枚。完全な逆光なので、補正してもこの程度です。簡易冷房なので屋根上はすっきりしています。

高架になった奈良駅の改札外に出るのは初めてです。柱や天井が寺の本堂みたいな造りになっています。

昼飯用のパンを買い込み、ちょうど止まっていた221系のみやこ路快速に乗車。奈良～城陽間は快速と普通がそれぞれ30分ごとなので、撮影には少々効率が悪い。快速で城陽まで行き、その先は普通でロケハンすることにします。次の普通が来るまでの待ち時間に城陽で１枚。クハ103-246先頭のNS413編成です。



城陽の次の新田が光線の具合もよかったので、ホームから奈良方面行きを狙います。上はNS409編成のクハ103-226、下はNS407編成のクハ103-216。近ナラの103系は体質改善40N車がなく、クハはすべて低運転台なので、国鉄時代の雰囲気が感じられます。

昼間の運用はこんなものなので、次の103系に乗って京都に向かいました。戸袋窓がなく、シートの色が違いますが、ほぼ新製時のままです。

京都からは新快速、関空/紀州路快速と乗継ぎ、もう一度阪和線を狙います。定番の浅香は若いのが群がっていたので、上野芝に変更しました。これは287系の「くろしお」。なんとも捉えようのない前面です。やはりこの部分にはヘッドマークが欲しい。



写せた103系は２本。上はクハ103-842先頭のHK606編成、下はクハ103-148先頭のHK605編成。改造冷房車はだいぶ残り少なくなりました。2009年の時にはラッシュ時専用みたいだった６連が、昼間もかなり動いています。
　陽が低くなったので撮影は切り上げ、103系で熊取まで乗ってみました。しかしまぁ、快速の方が本数が多いのでやたら待避時間が長い。おまけに快速との接続タイミングを調整するためなのか、快速が発車しても暫く止まっています。帰りも103系に乗ったものの、あまりにもかったるいので、和泉府中から快速に乗換えました。

暗くなった天王寺で103系、225系、223系の並びを写し、本日の撮影の締めとします。それにしても、もう天王寺の阪和線ホームから発着する特急は１本もありません。時代の流れといったらそれまでですが。

しかし、駅そばはまだ健在です。ただし、「天王寺うどん」ではありません。ＪＲ西日本フードサービスネットが運営する「麺家」になっています。従来の業者を追い出すのはＪＲ東日本のNREと同じケースですね。