関西本線のDD51

　名古屋での一夜が明けた９月26日、本日の狙いはDD51とEF64なんですが、まずは関西本線でDD51を撮りまくり、時間が余れば稲沢あたりでEF64もと考えました。

今日は撮り鉄なんで、しっかりとエネルギーを注入しておく必要があります。しかし、駅地下の飲食店はまだ開店していなくて、結局、ホームできしめんとなりました。この店、注文があってから揚げ物を揚げるのはいいとして、イカ天きしめん520円はちょっと高めの値段設定です。あつあつのイカ天はうまかったけど。

関西本線の貨物列車はコンテナ、石油、セメントの３種があり、セメント列車は富田～四日市間のみの運転。土地勘もないので、取り敢えず本数が稼げるこの区間を狙ってみます。乗った電車は8:44発の四日市行き307M、クモハ313-1313というおもしろい車号でした。313系でもワンマン仕様なので、運転室仕切りに運賃表と料金箱が付いています（写真は非ワンマンの状態）。

八田付近の高架線で近鉄をぶっちぎり！。　といっても相手は回送でした。

弥富の手前に信号場があり、ここで上りの快速みえを通すために数分停車。

弥富は上りホームが名鉄と共用です。当然ながら駅名標は表と裏でデザインが異なります。

富田に到着。お～、いたいた。セメント列車の先頭に付いているのはDD51 1802。冨田9:37発の5363レです。

跨線橋の上から１枚。こういう時、チルト式の液晶は便利です。

5363レは10分ほどで発車なので、駅から２つ目の踏切まで歩いて待ち構えます。このカマは今日１日、富田～四日市港間を行ったり来たりしていました。

富田に戻ると東藤原に戻るホキ1000の列車が待機していました。この列車、関西本線は夜間しか走りません。

三岐の貨物列車は大部分が重連です。左がED455、右がED451で、車体裾の丸みの有無、モニターの大きさが違います。ED451は自社発注、ED455は富山地方鉄道から譲り受け。どちらも台車はオリジナルではありません。

次の下り電車を待っている間に下りのコンテナ列車(2085レ)が到着。なんとも撮りにくい位置に止まりました。カマはDD51 889。

仕方なく、コンテナ車のブレーキ装置なんぞを激写します。

2085レが出発したあと、上り線をこんなのが通過して行きました。キハ11だから名松線か参宮線の運用車でしょう。

四日市に着いたのは10時半過ぎ。駅手前（名古屋寄り）のカーブがよさそうですが、上下線の間にロープが張ってあるのがどうも…。このDE10は愛知機関区への戻りらしい。手前の線路は石油基地への引込み線。

電車は朝夕に211系も入るけど、日中はこれだけ。まぁ、２個パンタなのでそこそこ絵になりますが。

四日市11:02発の5362レ。カマは先ほどのDD51 1802です。下り側ヤードから出発なのでクネクネとポイントを渡って行きます。

毎時１本の快速みえ。２両と思っていたら４両で来たので、ケツが切れました。

関西本線のハイライトはタキ10000を連ねた石油列車。これは11:30頃発車の5282レで、カマはDD51 1028＋DD51 853。DD51 853はは数少ない原色車です。個人的には窓回りが黒い更新車も悪くないと思ってます。
　ここで地元のファンに聞いた話しでは、タキ14両までは単機、それ以上は重連になり、有効長の制約から18両までだそうです。この列車は16両でした。

これも地元の人しか知らないキハ25の回送。下りホームから発車し、上り線に渡って行きます。

12:04発のワイドビュー南紀４号は、上りホームに四日市折返しの普通が入っているため、下りホームから発車します。右端に待機しているのは12:44発の2080レ。

本日の南紀は７分くらいの遅れ。到着前から踏切りは閉まったままでした。下り線から上り線に入るところです。気動車はどうしても車体が汚れますね。

12:25、DD51 875が牽引する下り2089レが到着。

待機している2080レがトロトロと動き出しました。あれ、早発かと思ったら、数分してまたもとの位置まで後退。起動試験だったのだろうか。

12:44、2080レ出発。カマは先ほど2085レを引いてきたDD51 889です。

この列車は後ろにコキ200が連結されています。確か鹿島臨海に入るやつじゃないかな。

12:47着の5365レ。これは2080レと被る確率が高いそうですが、今日は南紀の遅れのおかげで適度な時間差になりました。

20分ほど前、石油基地に向かったDE10が、タンカーを引いて戻ってきました。

13:28着の79レ。シャッターを切るのが早すぎて、これでは重連なのがわかりません。

はい、このとおり、DD51 892＋DD51 1803の重連です。

構内ではDD51 1801が入換え中。これは14:15発の5380レになります。

セメント、コンテナ、石油とひととおりの列車が撮れたので、ホームに戻ります。13:33発の5364レは上り側のヤードに据付けられていました。

タキ1000043000の形式写真も押さえておきます。

構内の外れにいたDD51 891は望遠で引きつけます。

先ほどの79レを引いてきたDD51 1803とDD51 892。DD51 1803はスノープロー付きです。

反対側のDD51 892。貸切状態の撮り放題です。

１画面にＤＬが４両入りました。

DE10はタキ２両に連結したところでひとまず休憩。乗務員も降りてしまいました。

ホームの先端は伊勢鉄道の乗り場になっています。車両はイセ１形。

誰もいないので車内を撮影しておきます。14:15発の5380レは前方から狙えないので、動画で発車のシーンを撮影しました。14:47着の5367レはウヤ。ここまでで撮影できたDD51は構図の善し悪しを別にして、853、875、889、891、892、1028、1801、1802、1803の９両。70年の人生でこれだけ集中してDD51を撮影したのは初めてです。

帰り道はまだ少し時間が取れそうなので、桑名で近鉄に乗換え。以前にも撮影したことがある弥富の上りホームで最後の一仕事です。午後なら大丈夫と思っていたのですが、15時過ぎてもまだ側面に陽が回りません。

1000系は2200系のモーターを転用した非冷房車として登場しました。光線がよくなるまで待てないので、30分足らずで切り上げます。このあと、近鉄名古屋をスイカで出ようとしたら撥ねられました。桑名は中間改札なしだったのでどうかなと思ったのですが、やはり対応していないようです。