世界鉄道博、終了

　すでにchitetsuさんのブログに取り上げられていますが、Ｏゲージで走り抜いた車両を紹介して締めくくりたいと思います。

客の入りがいまひとつと心配されたのですが、８月最後の週末から尻上がりに賑わいを見せました。最終の９月11日、オープン前の行列です。実際は招待券の割合がかなり多かったとか。

日本形のブースもぎっしり。１２時頃まで、列車の交代を１０分ごとにして対応しました。

日本形は新幹線が２形式。500系は８連のこだまタイプです。

一番人気だった０系。

151系「こだま」も意外と知名度が高かった。厳密にはまだ151系ではなく、クハ26－モハ20－モハシ21－サロ25です。列車名の由来を知っている人は少なかったですね。

80系も「昔の東海道線だよ」という反応がそこそこありました。製作はいわずと知れたＫ村師匠。

短いとか、グリーン車はないのとか、かなり鋭い突っ込みがあったものの、E233系は子供に人気がありました。HINODE　MODELの特製品です。

最初の頃は12連で走っていた京急1000形。８月に入ってからは４両を予備にして８連としました。全貫通が基本ですが、その日の担当者の気分で６＋２、４＋４となることもありました。

ちょっと地味な客車列車。オハ35が主体で、マシ38とスイテ49が入ってなんとか特急らしく見せています。牽引機は最初がC62、８月に入ってから私の好みでC59に変更し、ＪＡＭで休んでいるうち、C53との重連になっていました。
　客車はクマタ製で、ＯＪ用の薄い車輪のためそのままではポイントの先端レールで脱輪します。Ｋ村師匠の骨折りで僅かに外側に広げ、以後、快調に運転できました。

８月末頃からはさらに流線型のC55を付けた三重連。こうなると完全に担当者の遊びです。

国鉄の代表的な蒸機が勢揃い。展示したのは5500、6760、8200(C52)、C12、C51、C53、C55、C56、C57、C58、C59、C61、C62、D52、E10の15両。蒸機と客車は原鉄所蔵です。

モハ32と営団300形。どちらもあまり人気がなく、数日間走ったあとは展示用になりました。モハ32は原鉄所蔵品です。

京成電鉄ＡＥ形の新塗色８連。オリジナル塗色の６連もありました。どちらも８月後半からは展示だけです。

京成の開運号はペーパー製。残念ながら走行不良で、ずっとこの位置に晒されていました。

北総7000形。幌のためポイント通過に難があり、走ったのは最初の１週間くらいでした。

玉電200形。タマに｢走らせて｣というリクエストがあったものの、スピードが遅すぎて展示専用でした。このほかにキハ07形が１両あり、展示台に上がった車両は105両になります。

アメリカ形は最初のうち動力車が不足気味でしたが、持込み車両が増えて賑やかになりました。　これはニューヨークセントラル鉄道の20世紀号。



20世紀号の客車をバラしたところ。車体はアルミの引き抜き材で、床板はスライドして嵌込み、妻板と流線型部分の屋根は別付けになっています。このバラしのカラクリは、所有者に教えてもらうまでわかりませんでした。

グレートノーザン鉄道のエンパイアビルダー号。湘南電車の塗色はこれのパクリです。

ＵＰ（ユニオンパシフィック鉄道）のシティオブロサンゼルス号。

これもＵＰの蒸機。アメリカ形にしては小柄にみえるけど、テンダーは３軸ボギー。最後までよく走りました。

ＳＰ（サザンパシフィック鉄道）のデイライト。

これもＳＰだけど、詳しいことはようわかりません。

デイライトといったらこちらの方が恰好いい（ＧＳ４形）。

ペンシルバニア鉄道のＧＧ１（手前）とアムトラック。ＧＧ１は原鉄所蔵品。牽かれる客車はやたらと重かった。

電機牽引のアムトラック。この電機は数日でへたりました。

アメリカ形の呼び物は長い貨物列車。ヤードは２線に収容するので、その時の分割、併合作業も見せ場になります。

ＳＰ（原鉄所蔵）の蒸機。動輪が大きいから旅客用なのかも。このクラスが半径2.2ｍのカーブを通過するのはかなり無理があります。

これは私でもわかるＵＰのビッグボーイ。最後の１週間ほど、恐る恐る走りました。

そのほかのアメリカ形いろいろ。総勢約102両でした。

ヨーロッパ形の一番人気はＴＧＶ。最初は走りすぎて車輪のフランジが摩耗しましたが、スピードを抑えたり、カーブレールの内側にグリースを塗ったりして、持ちこたえました。

ドイツＴＥＥのヘルベチア。横置きのモーターからベルトで落とし、ユニバーサルジョイントで２軸駆動という、ユニークな伝導方式でした。

スイスＴＥＥのゴッタルド。動力車が少しひ弱な感じだったのでＴ車を１両抜き、その後はトラブルなしでした。

フランスのＢＢ9200形。331km/hのレコードホルダーとして有名。その時の記録映画は交博で何度も見ました。ロンバルディというイタリアのメーカー製で、惰行はそんなに効かないけれども走りはスムーズ。目立ったトラブルもなく完走しました。

スイスのＢｅ4/4。客車の最後尾以外は原鉄所蔵品。電機はレマコ製で、これもスムーズに走ります。

フランスの２Ｄ２。残念ながら動力装置不良で走れなかった。



スイスの電車。２両で編成を組むが地味なので人気がなく、数日間で予備車になった。

フランスの蒸機231形（らしい）。レマコ製で非常に繊細、スピードも出た。展示用だったが調整して会期後半から戦列に加わる。

オーストリアの蒸機。かなり大型な本体の割にテンダーは小さ目。これも会期前半は展示専用だった。

珍しいスイスの蒸機。原鉄所蔵品で惰行がよく効く。8月末に本体のドローバーピンが脱落し、応急修理で持ちこたえた。客車はワゴンリとSNCFなど。走るは推進運転対策を施したものに限定された。
　このほかにもスイスのロッド式電機、ドイツのガラス電車など、ヨーロッパ形の合計は約64両。

明けて９月12日。撤収開始です。

ＨＯの車両はコンテナに収めます。

走り抜いた立役者。これからの運命は…。

レールの継ぎ目部分。新幹線用で他のレールより汚れが目立ちます。レール自体は目に見えるほどの摩耗はありません。

ＨＯの展示車両も片付けます。これは台帳と照合するので少々面倒。

バックヤードで一番お世話になったのはこれ。

原鉄車両は博物館の倉庫に戻し、夕方からは関内に場所を移して打ち上げ。ビールが体の隅々に染み渡ります。

13日は残務整理。借りた模型とＪＯＲＣの機材を稲毛まで運び、すべてが終わりました。