東村山のちょっとした変化

　台風一過で最高気温が34度を越えた17日、久しぶりにカメラのフルセット（といっても標準と望遠のズームレンズ２本と予備のコンデジ）を持って出かけました。目的は西武新宿線でピンクの電車を撮るつもりだったのですが、そちらはタイミングが悪くて満足できる写真が撮れず、代わりに予想外の収穫がありました。

表題の東村山は国分寺線、西武園線が分岐するジャンクション。駅前は東口の方が賑やかですが、西口にはこういう由緒ある石碑があります。西武鉄道の前身である川越鉄道が開業し、東村山停車場が開設されたことを記念したものです。

この店も結構歴史は古そうです。そのうち、志村けんは東村山市の名誉市民に祭り上げられるのだろうか。そんなヨタ話しはさておき、たまたま乗った急行が東村山に到着する時、
「次の東村山で特急を待合わせます。特急はとなりホームの５番線から発車します」
というアナウンスがありました。んっ、確かいままで特急待避は同じホームだったはず。これは真相を解明しないといけません。
　ここでシグ鉄さんならホームの特別図解が出てきますが、私は面倒なんで省略します。東村山は３面６線の配置で、西側から1･2番線が国分寺線、3･4番線は新宿線下り（４番線が本線、３番線が待避線で西武園線も主にここから発着）、5･6番線が新宿線上り（５番線が待避線、６番線が本線）となっていました。しかし、昨年度から高架化工事が始まり、一部、配線変更が行われていたのです。

３番線はホームの真ん中あたりに車止めができ、西武園線の発着にしか使えません。

新宿寄りの端は見事に線路が切れています。人が立っている所の左が新宿線の下りです。

これが本来の配線。今年１月の撮影です。右の線路が国分寺線で、3･4番線ともつながっていました。

特急待避のため３番線に入る20000系。上の写真に見えているダブルクロスを渡っています。

所沢寄りも少し変化しています。これは2015年８月の撮影。信号機の前方で西武園からの線路が平面交差しています。数年前にここを通過中の20000系が脱線したので、それ以来、西武園からの直通運転は休止されました。

今年の１月、５番線からの撮影。クロスはポイントに変わり、西武園線との連絡は断たれました。出発信号機はカバーをかけて使用停止、下り線と合流する手前に車止めがあります。その時は気付かなかったけれど、すでに３番線の待避機能停止に対応していたわけです。

そして高架工事の進捗に伴いともない、３月26日から５番線が下りの待避線も兼ねるようになりました。信号機も生きているし、当然、途中の車止めも撤去されています。

では、実際に特急を待避する場面を見てみましょう。４番線に急行が到着。本来なら右の３番線に入ります。

ほどなく特急が到着。下り本線から５番線への渡り線が新設されています。シャッターを切ったらすぐ、４番線に移動します。

特急が先発します。6000系は冷房効果を高めるため、３ドア締切り扱いをしています。

特急の発着がなくなったので、3･4番ホームの特急券発売機は撤去されています。

代わりに5･6番ホームでは所沢寄りの階段下にある上りの特急券発売機に加え、

西武新宿寄り階段下には下りの特急券発売機が新設されました。写真は同じ位置からカメラを左右に振っています。