京急、各駅停車の旅（その２）

　浦賀では駅の外に出ないで折り返し、三崎口に向かいます。

堀ノ内の本線と久里浜線の交差部分。左が本線（浦賀方面）、右が久里浜線です。上り、下りとも同時発車、同時進入が可能です。交差部分をシングルスリップにしたことで、浦賀から久里浜の車両管理区へ回送する列車が、エンド交換だけで久里浜線に入れます。

北久里浜を出てすぐが北久里浜信号場です。本線の左側が久里浜工場（正式には京急ファテインテック久里浜事業所）、右側が車両管理区と分かれています。

一般公開などで車両が展示されるのは、ちょうどこの左側のあたりです。

京急久里浜。15時を過ぎると2100形のＡ快特は久里浜止まりとなって一旦入庫し、ウィング号運用に備えます。

久里浜をでるといきなり単線。複線分の用地は途中までしか確保されていません。

駅名に横文字が入るYRP野比。YRPは横須賀リサーチパークの略で、開業時はただの「野比」でした。

次の京急長沢までも単線ですが、YRP野比寄りは複線対応になっています。

京急長沢のホームから見たトンネル。間隔が広いのは複線になった時にホームを延長しようという意図なのか。

京急長沢を出ると左に海（東京湾）が見えます。

開業時は海水浴客で賑わった三浦海岸。計画時の駅名は上宮田で、６連固定となった1000形には上宮田の字幕が入っていました。

最後の１駅間も単線。左は引上げ線として使用していて、カーブの先端あたりで切れています。

終点、三崎口到着。最近はこのあたりも高層のマンションが目につきます。

三崎口の終端部。わざわざ道路の下をくぐっているのは、油壺方面へ延長する計画があったからですが、諸般の事情で免許は取下げています。

三崎口では改札を出て軽い昼食を摂り、逗子線が分岐する金沢八景まで戻ります。写真は左２本が逗子線、右２本が本線。逗子線の上り（一番左）は狭軌との３線になっています。

金沢八景の品川寄りは３線ポイントが２基続いています。言わずと知れた総合車両製作所（旧　東急車輌）への出入り線です。

金沢八景～神武寺間の上り線が３線なのですが、途中の六浦では駅の手前で共用レールの位置を入換えています。

ホームを過ぎるとまた元に戻ります。これはホーム通過時に狭軌車両の車体中心をホームから遠ざけようとするためなので、もし六浦が島式ホームなら、こんな面倒な細工は不要になります。

神武寺の手前で狭軌のレールが分かれ、その先はJR横須賀線の逗子につながっています。
　残るは大師線と空港線。今月中に乗りに行けるだろうか。