鉄道強要講座（電車の前面を考える－５）

　今回は非常口付きについて考えてみます。そもそも非常口の定義ですが、車両の前後方向への脱出口なので、車両間を通り抜ける機能は必要としません。実は私がずっと係わってきた私鉄車両編成表という本でも、この区別にはだいぶ悩まされ、「一般的な貫通式の形態でも、幌の取付などができないものは、非常口付きに含める」としていました。

その紛らわしいのがこれ。京急1500形です。中央の扉はスライドして横に開くので、どう頑張っても貫通幌は取付けられません。もちろん、車内も通路にできるような仕切りはありません。この考えに従えば、前面に大きな手摺りが付いた小田急の旧型なんかも、非常口付きということになります。

前面が傾斜していても、強引に幌を取り付ける例もありますが、これは完全に非常口です。

非常口付きの元祖といったらこれでしょう。電車の前面は左右対称、という常識を破った画期的なデザインです。

非常用扉を窓なしとしたのには、ちゃんと理由があります。扉の裏が階段になっていて、えいやっと線路に飛び降りなくてもいいという優れものです。

しかし、車内からの見通しは最悪です。登場した時は未来的デザインとして絶賛された6000系ですが、乗ってみるとあまりいいところはありません。

窓なしの非常口は京都市営地下鉄10系でも採用されています。どういう風に開くのかは聞き漏らしました。

非常口の位置は端に寄せるタイプ（便宜的にタイプⅠ）と、

真ん中寄りにして、左端に小窓ができるタイプ（便宜的にタイプⅡ）に大別できます。どちらも非常口の幅は車体幅の1/3くらいです。

窓回りを黒く塗り、非常口が目立たないようにした東急1000系。9000系や2000系も同様です。

京王1000系は左側の窓柱を黒く塗り、湘南マスクのように見せています。

大阪市営地下鉄20系はタイプⅠですが、かなり好き嫌いが分かれるデザインです。スマホフェイスはこれが元祖かも。

京阪6000系は非常口が車体幅の半分弱を占めています。

東武鉄道9000系は、前面が２面折妻という変わり種。扉上の空間がなんとも間延びして、いまひとつ垢抜けません。

東京メトロ16000系の１次車は非常口が中央にありました。

これでは運転席が狭苦しいと運転士から文句が出て、２次からは左に寄せられました。どちらがよいかは各社で試行錯誤が続けられています。

最後に非常口が開いたところをご覧下さい。西武鉄道6000系はちょっと前にせり出してから、横にスライドします。

小田急60000形。地下鉄乗入れがウリなので、流線型でも非常口を付けないといけません。デザイナーが一番頭を捻ったところでしょう。