鉄道強要講座（電車の前面を考える-4）

　行事報告を優先させたので、またしつこく続けます。今回は変態変形２枚窓について考えてみましょう。

名鉄5700系（5300系も同形態）です。フロントガラスが傾斜している点は湘南マスクと共通ですが、左右で大きさが違います。これは客席から前方がよく見えるようにと配慮したもので、前寄り１列目の座席は2.5人分の幅があり、「親子で楽しめる展望席」と称しています。
　客室設備は7000系パノラマカーと同等で、これが旧型車置換えの本命かと期待されました。しかし、現実はこの頃から３扉車が勢力を拡大し、今や名鉄で２扉車は風前の灯火になっています。
　なお、特に前面展望は謳っていませんが、叡電の800･810系もフロントガラスの大きさが非対称です。

神鉄2000系（5000系も同形態）は左右等分、向かって左は下に拡大した部分に車号を入れているので、実質的にガラスの大きさ（前方が見通せる部分）は同じです。

ブラックフェイスの国鉄201系。向かって左の運行番号部分まで一体のガラスとしたのには、これといった必然性は考えられません。非対称によるアクセント的効果を狙ったのでしょう。

ガラス部分が増えた205系。しかし、窓として機能する部分の大きさは201系と変わりません。

ＪＲ西日本の205系1000番代。ちょっと見ると裏焼きみたいですが、名鉄5700系と同様に客室からの展望を重視して、助士席側のガラスを大きくしました。
　このあたりまでは２枚窓といえるけど、以下は２分割といった方がよいでしょう。

京急800形。シンメトリーで安定感があります。敢えてブラックフェイスにしなかったのも京急のポリシーなのか。

行き先、種別などの表示部分までガラスを拡大した京急2000形。行き先表示が中途半端に車体中心から外れているのは、どうも個人的には馴染めません。

西武鉄道701系の変形といえなくもない、伊豆箱根鉄道3000系。方向幕部分が逆傾斜になっているのは、乗客目線からは見やすいと思います。

同じ3000系でもステンレス車体になった後期車。左右非対称にはしたくないようです。

非対称２分割の静岡鉄道1000系。ガラスの上辺は直線ではなく、僅かにカーブしています。

小田急3000形もよく見れば２分割。だからどーなんだと開き直りたくなります。
＊次回は非常口付きを考えてみます。