初てっぱく

　実は私、まだ「てっぱく」（鉄道博物館）は未体験でした。オープン当初は混むだろうし、なくなるものじゃないから急ぐ必要もなかろうと、のんびり構えていたのですが、そろそろ開館して10年。リニューアルの話しなんかも聞こえてくるので、やっと重い腰を持ち上げ、昨日（20日）、行って来ました。

大宮駅の改札を出て、ニューシャトルの乗り場に向かう通路は「てっぱく通り」になっていました。

ニューシャトル（埼玉新都市交通）で次の駅がてっぱくへの下車駅。１駅で190円は割高のようですが、歩けばたっぷり20分はかかるので、まぁ、乗った方が正解でしょう。

そのものずばりの駅名だけど、括弧書きの大成がもともとの駅名です。

てっぱくの入り口まではプロムナードとなっていて、いきなり車輪が並んでいます。左端の大きいのは、ドイツ01の動輪。

これはかって交博の１階に置かれていました。このすぐ脇には103系の台車（TR212）が揺れ枕や軸箱をバラした状態で展示されているので、模型ファンには参考になります。

やっと入り口に到着。スイカで入場できます。

入ってすぐ右にある展望車、マイテ39の車内。桃山式という様式だとか。これ以後の写真は原則ストロボなし、ISO800で撮っています。絞り開放で1/4くらいのシャッタースピードになっているのもありますが、手ぶれ補正のおかげで気になるほどのブレもなく、ホワイトバランスもまぁまぁです。

ナデ6110。これは最初に復元された時、大井工場で撮りました。館内の照明がスポット的で撮りにくいといわれていたけど、思ったより自然な感じに写っています。

車内。背摺りは板張りです。

運転台。なんとマスコンとブレーキ弁は左右に分かれています。阪神の小型車より幅が広いから、操作しにくそうです。マスコンはGE製でした。

開館時にだいぶ話題になったクモハ40の車内。私は子供の頃、地元の中央線でいやというほど見たり乗ったりしていたから、それほど珍しいという感じはしません。

室内灯を中央１列にしているのですが、車内スピーカーはそのまま。それにこの灯具は両側用を転用したようで、本来の１列用はもう一回り大型です。ドアだってプレスドアなんだから、中途半端にいじらず、廃車直前の状態でよかったと思います。

運転台。赤丸はブレーキの電磁弛め弁表示灯で、中央線の10連運転の名残です。写真には写っていませんが、左の隅柱に速度計があるはず。

コキフ10000の模型。縮尺は1/20かな。これは私が福島模型製作所でアルバイトをしている頃、交博に納入したものです。

本物のコキフの車掌室。ドアが開いている所がトイレです。

クモハ101-902の運転室仕切り。ガラスはＨゴム止めではなく、アルミ縁で押さえています。枕木方向の蛍光灯が天井ではなく、仕切りの櫛桁部分に取付けられているのも、試作車だけの特徴です。

貫通ドアも原型で、ガラスが大きい。

ドア間の吊り手も試作車は８個で、量産車より２個少ない。

運転室扉、手摺りの形状も量産車とは違います。

ベンチレーターはグローブ型に取換えられましたが、なぜか63更新車と同じ古いタイプになっています。

12時になり、転車台の回転実演が始まりました。これは定位置。

だいぶ角度が変わってきました。

ほぼ半回転。正月なんで、いつもより多めに回しています、なんてことはありません。一回り約10分で、その間に３回、汽笛を鳴らします。

車両によっては下からも見られるようになっています。これは新幹線200系の台車。わざわざ下に降りて写真を撮っているのは私だけでした。

これも昔の交博でお馴染みだったED40の模型。サイズは1/5くらいでかなり大きめです。

本物のED40。以前は大宮工場の道路脇に展示されていました。

国電の始祖は松本電鉄で保管されていた当時のままの姿で、特に手を加えていません。これはこれでいいんじゃないかな。

台車の軸箱はブリルの純正品。ここはストロボを焚かないと写せません。

２階の鉄道歴史年表の端っこにあった63形３段窓のモックアップ。今の人は開け方わかるかな。よくできているけど、巻上げカーテンや鎧戸は省略されています。

野外展示の183系（モハは189系）はランチトレインとして休憩スペースになっています。私もここで昼飯にしました。

北側のパノラマデッキから見たミニ列車運転場。プラレールの親分みたいです。

屋上は風が冷たかったので、３階からガラス越しに撮りました。左の架線柱のある線路が大宮工場の試運転線で、この日も湘南色の115系３連がゆっくり走っていました。

思わず「おっ、これは！」と唸ったのが２階にあるコレクションギャラリー。初代鉄道博物館からの収蔵品がぎっしりと詰込まれています。

ク5000もコキフ10000と同じ頃、福島模型製作所で手がけたものです。一見、赤の単色のようですが、自動車のタイヤが乗る面はグレーなので、マスキングに苦労しました。

屋根が開閉できるワキ9000。同時期に作ったホキ2200は見当たりません。

私鉄電車も営団、近鉄、相鉄、京阪、小田急、東武、東急と揃っています。

さらにこんなものまで。この部屋は正に宝の山です。

これは３階だったかな。201系のDT46が鎮座しています。

こういうのは下からより上から見た方がよくわかります。モーターのうち赤い矢印部分は整流子、左のスリットがある部分は冷却ファンなので、電機子部分は全幅の半分くらいです。

　てっぱくの展示方法にはだいぶ批判もあるようですが、一般向けとしてはこれでいいのかなと思います。御料車以外は触れる位置まで近づけるのだから、実際に寸法を当たることもできるし、模型製作に必要な写真も撮れます。なにがなんでも新製当初の姿に戻せとは思わないけれど、これこれの経緯があって、いつ頃の状態であるという表示は必要でしょう。

帰りは大宮まで歩いてみました。大宮工場の塀にはJR東日本の代表車種の写真パネルが展示されています。この生首は以前、工場内に展示されていました。もうひとつ、EF60のがあったのですが、無事だろうか。

歩道の柵にも新幹線をあしらった飾りがありました。こんなのを眺めていると、20分あまりの道のりも退屈しません。