鉄道強要講座（電車の前面を考える－２）

　ほぼ週一の予定の強要講座、今回は非貫通タイプの電車の前面について考えてみます。一口に非貫通タイプといっても、形態的には３枚窓と２枚窓、それに最近は非常口付きという少々悩ましいものもあります。全部を一度に紹介すると膨大な量になるので、まずは最も基本的な３枚窓から、その深層に迫ってみましょう。

３枚窓の右総代は（というより、写真が用意しやすかった）京急デハ230形です。３枚の窓幅は同じで、原型は３枚とも２段窓でした。この変形として東急デハ3500形のように真ん中の幅が少し狭いものがあります。

現存する３枚窓として貴重な存在の箱根登山鉄道モハ２形。運転士席が中央なので、真ん中だけ１枚ガラスです。個人的には京急デハ230形より引締まった感じがします。

福井鉄道のモハ140形。やや腰高なせいもあり、いかにも田舎電車という雰囲気です。

これは３枚窓というより３分割で、構体からに見れば１枚窓といえるでしょう。元祖の101系ではガラスの上の窪んだ部分に通風口がありました。103系ではこれが連結器の上の部分に移り、冷房化によって埋められています。

ガラスの傾斜を止めて簡略化した西武401系。写真は近江鉄道に譲渡後です。最初にこのタイプを採用した451系は１枚ガラスで竣工し、試運転をしたら風圧で割れたので、３分割にしたと伝えられています。

３面折り妻で変化を付けた東急8090系。最初は縦桟で継いで１枚ガラスにように見せていましたが、水漏れなどの問題があったのか、独立の窓に改造されました。継ぎ目部分を黒く塗っているので、遠目には１枚ガラスのように見えます。

近江鉄道では西武401系改造の３本目からちょっと洒落っ気を出し、こんな顔付きに整形しました。

これは変則的な３枚窓になった水間鉄道1000系。東急7000系の中間車からの改造で、非常口付き前面のガラスを流用した結果です。しかし、非常口はないのだから運転士側と同じガラスを使い、２枚窓にすれば少しは見映えも良くなったはず。

遠目には貫通型のように見える新京成800形。もともとは貫通型で、固定編成化により貫通路が埋められました。そのままだと少々間の抜けた印象ですが、幌枠のような飾り帯を付けたおかげで、なんとか見られる顔付きになっています。

最後はやや例外的といえる神戸電鉄クホ760形。貨車か電車かという議論はさておき、実用一点張りながらもよく見れば結構味のある顔付きです。