阪神＆山陽

　“模型と僕がむきあう時間”　てなんやねん。炬燵に入って蜜柑でも剥くんだろうか、なんて詮索はさておき、「とれいん」１月号は本日発売になりました。すでにワンワン氏のブログで紹介されているので、一部の写真はダブリますが、決して手抜きのコピー版ではありません。

表紙です。最新の5700系でもなく、そろそろ絶滅危惧車となりつつある5131形というのが渋い。

表紙をめくるとまた表紙？　阪神と山陽の特集なんで、両方に義理立てしたのでしょう。６頁からは両社の車両紹介です。阪神8000系の項で、｢阪神大震災での被災で３輌を失い、平成8/1996年に３輌を補充」とありますが、これは間違い。被災で廃車になったのは15輌です。

18頁からは「懐かしグラフ」。私が40数年前に撮った写真もお役に立ちました。左頁の上は西九条行きの通称Ｎ特急です。尼崎で上り本線から一番浜側の西大阪線ホームに入るところを乗ってみたかった。

21･22頁は左頁上と右頁下が私の写真。左頁の上は私にとって思い出深い武庫川駅です。左頁下と右頁の上は武庫川の下り線側から撮影したもので、線路の脇に細い通路があるのがわかります。

24～29頁は私が執筆しました。右頁の上は武庫川の上り線側から撮ったものです。通路にシャツをはだけて腹巻きを見せているオッサンがいます。これは意図的に入れたのではなく、標準レンズなので本人の意思に反して写り込んでしまったのです。

28頁は山陽5000系の製造時期によるクロスシートの違いをまとめました。私としてはこれが一押しなのです。一般的には初期車が固定式、後期車が転換式というくらいの認識ですが、実はそんなに単純ではないのです。

紙面は１色刷りなので､太字とかアンダーラインで区別していますが、これを見やすく色分けしてみました。このブログだけの特別バージョンです。

これが１・2次車の固定式シート（写真は5011）。中央扉を境に車端部を向く集団離反型です。

２次車で転換式に改造したもの（5017）。仕切りパイプは変更されていません。

中央扉寄りの１列は転換させると扉脇の立ちスペースが十分に取れないので、この向きで固定されています。

３次車から転換式になりました（5505）。椅子の位置が少し両端扉寄りになっています。

5030系は片側が１人掛けになりました。写真は5000系に組込まれた5241で、浜側が１人掛け。６連固定は山側が１人掛けです。

92頁はＪＯＲＣ関西の阪神電車総出演。５月の芦屋運転会での収録です。



3011形、試作5001形、3301･3501形は同じ作者で、3501形の製作記事がＴＭＳの電車工作集に掲載されています（ＴＭＳ145号に発表）。当時の０番では珍しい直流２線式、ベルトドラブでした。動力装置は吊掛式に変わっていますが、現在も運転会で快調に走っています。

　というわけで、相変わらず一部の偏執的ファンだけを対象にした内容です。書いた本人達は満足していますが、果たして売行きは…？