なんじゃこれは！ のポイント

　　大手私鉄のターミナルとか車庫のある駅は、ポイント（分岐器）がいくつも組合わさり、見ていて飽きません。模型だとポイントは片開きでせいぜい４番、６番、８番くらいしかありませんが、本物は地形の制約などから、とんでもない複雑なポイントが存在します。特にそれらは関西の創業時は軌道だった私鉄に多いようです。

まずは有名な所から。京阪の中書島で、電車のいる線路が宇治線。左上に延びる線路は本線の出町柳方面につながります。機能的に見ればシングルスリップの変形ですね。現在は宇治線から本線への直通列車がなくなったので、本線方向へのレールは錆びています。

これも超有名な阪神の尼崎。機能的にはシングルスリップで、上の京阪と同類。こちらの方がだいぶカーブが急です。奥の赤丸の所は複合ポイントになっています。

もうすぐ廃線になる阪堺の住吉公園。機能的には両渡りですが、カーブにかかっているので複雑に見えます。この両渡り、どの方向から通ってもＳカーブにならないのが凄い。

あまり話題にならないけど、これもかなり曲者です。神鉄の鈴蘭台、谷上寄りの踏切にかかっているので、じっくり観察できます。機能的にはシングルスリップですが、３方向のレールが１箇所に集まっているのが見所です。

以下は今まで紹介したのに比べれば単純な複合ポイントで、何故か阪急で多く見られます。これは西宮の車庫の中。複合ポイントが２基連続しています。

西宮北口の三宮寄り。真ん中が複合ポイントです。これ、昔は単独のポイントで、引上げ線を10連対応にしようとしたら先の踏切に当たるから、やむなくこういう形で有効長を確保したのではと推察しています。

宝塚線の庄内も同じ理由でしょう。

宝塚線の雲雀丘花屋敷。実はもう１箇所、私は気がつかなかったけど、宝塚にもあります。写真はシグ鉄さんのブログをご覧ください。

こういう模型屋泣かせのはポイントは関西だけかと思っていたら、関東にもありました。京王線の笹塚で、ここも最初は単独のポイントでした。都営車も一部が10連になったので引上げ線も延ばしたのですが、地形上から調布寄りにはほとんど余裕がなく、両渡りをホーム寄りに移動させ、なんとか有効長を確保したわけです。本線への分岐（手前）は角度が緩く、引上げ線の両渡りはだいぶ角度がきつくなっています（望遠レンズで詰まって見えるのではありません）。