止まっても降りられない

　もう関東合運から１週間ですね。ということで、それとはなんの関係もなく、50年ほど前の写真を引っ張り出してみました。

小田急電鉄伊勢原駅の下りホーム。1965（昭和40）年１月頃の撮影です。列車は下りの快速準急で、ＨＥ車＋2220形の６連。後ろの2220形はホームにかからず、ドアは閉じたままです。前年11月のダイヤ改正で８連運転が始まり、相模大野～小田原間でも一部の列車が６連になったのですが、４連分のホームしかなかった伊勢原では、後ろの２両がはみ出てしまったのです。
　小田急では先頭車同士を貫通幌で結ぶことはしないので、うっかり後ろ２両に乗ってしまうと伊勢原では降りられません。もちろん本厚木ではその旨の案内放送はしていますが、時として缶詰状態になってしまい、鶴巻温泉まで連れて行かれるお客さんもいたようです。
　もちろん小田急もわざと意地悪をしたのではなく、前２両をはみ出させると出発信号機を越えてしまうという、やむを得ない事情があったのです。当然、上り列車は小田原寄り２両をはみ出させて締切り扱いとしますが、そうすると僅かな時間とはいえ、構内踏切を塞いでしまいます。
　写真でもわかるように、ホーム延長工事は真っ盛りで、この不便な状態は年度内に解消されました。

これは上りホームで、停車しているのは1701編成。ホームから少しはみ出し、運転室寄りのドアが閉切られています。４連の各停だから本来ならホームに収まるはずですが、おそらく新宿寄りが工事中で、暫定的に停止位置が変更されていたのだろうと思われます。

伊勢原の駅舎は山側にありました。画面左に組立て中のポイントが見えています。

もう少しカメラを右に振ったところ。下りの停止位置目標が構内踏切ギリギリです。

同じ頃の本厚木。下り本線の上あたりから新宿方面を見たところです。ホキ・ホキフの編成はここが定位置で、保線用の採石を積込んで待機していました。

こちらは上りホーム。冬の時期に伊勢原～新宿間で運転された猪電車で、停車駅は急行と同じでした。今でも猪鍋は丹沢地区で冬の名物になっています。

私が通学でお世話になった鶴巻温泉。まだ大根（現在の東海大学前）に急行は止まらず、こからバスを利用していました。データイムは上下の急行が同発（29分と59分）だったので、上り急行が来ないうちに構内踏切を渡らないと、バスに乗れなくなってしまうのです。

これは1964（昭和39）年８月の撮影、大秦野で特急「きんとき」を待避する丹沢号です。この頃の丹沢号は本厚木～向ヶ丘遊園間が無停車でした。

１枚だけですが、読売ランドのモノレールが写っていました。1965（昭和40）年４月、新入生歓迎のオリエンテーションで読売ランドに行った時のスナップです。