パクリシリーズ ここが変だよ京急川崎

　シグ鉄さんのブログで京急蒲田とそれに関連した京急川崎が紹介されたので、ちょっと悪乗りしてみます。まずは京急川崎の構内配線図をご覧ください。

５分ほどで書いたので、だいぶご本家よりクォリティは落ちます。字が細くてかすれてますね。右が横浜方、左が品川方、図の上から下り副本線、同本線、上り本線、同副本線となります。ホーム番号を１、２～と振りましたが、実際は下にある大師線ホームからの連番なので、４～７番線になります。
　品川寄りの引き上げ線のストップ寄りにあるＡの渡り線は、横浜方面から羽田空港行きの直通列車を運転するために追加されたものです。この引上げ線は横浜方面から来た上り列車の折返しに使うのかと思うとさにあらず、以前は都営線から直通する京急川崎止まりの急行が、この引上げ線を使って折返していました。そして上りの京急川崎止まりとなる急行は、多摩川の鉄橋の上にあるＢの渡り線を使って折返していたのです。この渡り線は本来、大師線から品川への直通列車のために設けたものと思われます。

引上げ線に停車している2000形の４連、これは回送ではなく、羽田空港発の浦賀行き特急なのです。もちろんお客さんが乗っています。

待つこと数分、京急久里浜行きの快特が到着しました。

快特が停車し、ポイントが変わればすぐに入換え。

快特の後ろに連結して発車。この先、金沢文庫で切り離し、浦賀まで行くわけです。なんでこんなことをするかというと、金沢文庫で切離すので快特の後ろに連結したいのですが、京急蒲田から続行で来ると快特を待たすことになるからです。
　そこで京急蒲田では羽田空港発の特急を先発させ、京急川崎では一旦引上げ線に取込み、快特が来るのを待つという、京急ならではの裏技が考え出されたのです。このカラクリを知らず、京急蒲田で先に発車する特急に乗ってしまうと、京急川崎では後の快特が到着するまで、ホームに降りるのはお預けを食らってしまいます。

今はこの併結運用はなくなり、羽田空港～新逗子間の直通はエアポート急行になっています。その代わり、シグ鉄さんのブログで紹介された品川～京急蒲田間の普通が回送で入ってきます。赤い矢印の所に上り線から下り線への渡り線があります。

10分くらい停車し、上りの快特が出ていくと上り本線に入換えます。この時、本来の運転士は品川寄りの運転台に移動しています。いわゆる「二丁ハンドル」の状態です。

上りホームに据え付けられ、入換え担当の運転士が降りるとすぐに発車。

京急蒲田まで回送となります。