半世紀のご無沙汰、大山観光電鉄（その２、完）

　大山ケーブル駅は標高400ｍだそうです。列の先頭にいたので、一番前の席に座れました。

出発すると短いトンネルを抜け、右にカーブします。

トンネルを抜けると、もう中間の大山寺駅が見えてきます。線路の右脇には新しいレールが用意されているし、所々に工事用の足場もできています。

大山寺駅に到着。開業時の駅名は不動前でした。大山寺は関東三大不動のひとつなのだそうです。最後ということで、一般の人もケーブルカーにカメラを向けています。

だんだん傾斜が急になり、阿夫利神社駅に到着。開業時の駅名は下社でした。こちらはホームが片側だけです。

標高は678ｍ。高尾山より少し高く、眼下に平塚方面の町並みと相模湾が見えます。

改札口を出た所に小さな展望スペースがありました。赤いTANZAWAが発車したので、緑のOYAHAが上って来るのを待ちます。更新後は架線レスになるので、すっきりした写真が撮れるでしょう。

せっかくなので阿夫利神社にお参りして行きます。道端には物騒な看板が。狐や狸ならまだしも、熊とは出会いたくないです。

阿夫利神社です。といってもここは下社で、標高1252ｍの山頂にある本社まではさらに徒歩90分。あまり信心深い方ではないので、下社にお参りするだけでよしとします。

参道からの眺めです。相模湾は霞んでいて、陸地との境目がはっきりしません。

下りはそろそろ下山時刻になったのか、１回で乗り切れずに臨時便が出ました。それでも満員で、吊革につかまっています。阿夫利神社から大山寺の途中にも、短いトンネルが１箇所あります。

時間もあるので大山寺で降り、ケーブルカーの形式写真を狙ってみます。

この位置からが一番いいポジションです。だいぶ小型の車体で、大きさは能勢電の妙見ケーブルと同じくらいでしょう。

50年前のほぼ同じ場所です。まだ左側のホームは工事中なので、この車両は不動前での乗り降りはできません。

定員は101人。よく見ると車体はかなり老朽化しているようです。

赤と緑の並び。これ以上は下がれない！

ヘッドマークも１枚。塗色の移り変わりがわかります。

せっかくなので大山寺にも行ってみました。ここは境内が狭く、魚眼レンズでないと全容は写せません。

途中の斜面に敷設されていたモノレール。密柑山なんかでよく見る、荷物運搬用のもので、レールの下側にラックがあります。まだ新しいし、ケーブルカーの路線に沿っているから、工事用資材の運搬用として敷設されたのかも知れません。

駅に戻り、緑のOYAMAの形式写真を押さえます。麓寄りのパンタグラフは１台で、これがOYAMAは麓に向かって左側、TANZAWAは右側という違いがあります。

製造銘板はホームに停車すると隠れてしまいます。おまけに片側にしか付いていないので、赤いのを撮るのは無理そうです。この時代のケーブルカーは日立製が幅を効かせています。

大山ケーブルまで戻り、客が降りたところで車内も１枚。



車内の銘板と、阿夫利神社のお守り。結局この日は３回とも乗ったのは赤いTANZAWAでした。10月にはまた来よう。