昼間の東海道を下る

　24日に行われるJORC関西の運転会に参加するためのルートをいろいろ考えてみました。夜行バスは週末、特に金曜発が一番高い運賃となるのでパス。土曜の午前中に外せない用事ができたので、出発は午後。時間的にあまり寄り道もできないので、この日は移動だけと割り切り、格安の「ぷらっとこだま」で行くことにしました。

ぷらっとこだまの乗車票。個人参加のツアーという扱いなので、東京～新大阪間しか乗れないし、磁気券ではないので、有人の改札口を通らないといけません。

いつもは自由席の１号車か２号車にしか乗らないので、11号車はどうも勝手が違います。車椅子対応座席があるので、出入り口の幅が広いし、業務用室なんかもあるので、座席は13列とこぢんまりしています。

発車したら車内放送のメロディがいい日旅立ちでした。ＪＲ西日本の車両なんで車号は3000番代、標記の書体も違います。

待避設備のある駅はたいてい５分（岐阜羽島は７分）停車します。以前、利用した時は何本抜かれるのか数えたけれど、今回は省略。まぁ、少なめにみても6･7本に抜かれたのは確かです。写真は掛川を通過する「のぞみ」。後追いのタイミングを取るのは難しいです。

浜松を出たらしばらくは進行右側から目が離せません。お役ご免になったキハ40がひとまとめになっていました。

浜名湖の手前あたり。鰻の養殖池（赤線囲み）は年々少なくなっています。

駿河を抜け、三河に入りました。

三河安城を発車した直後に目に付いたニチバンの工場。キャッチコピーが関西風のノリです。

名古屋到着の直前。眼下の近鉄米野検車区は特急車の溜まり場なのですが、この日は１両も見当たりません。

米原を通過する上りの「のぞみ」。カメラの液晶に頼らず、前照灯の光が停車している車体に反射するのを見てシャッターを押しました。

彦根付近で近江鉄道をオーバークロス。タイミングよく「あかね号」が通過して行きました。

蝋燭立てが見えたら京都。もう、できた当初の違和感はなくなっています。

上りホームは修学旅行の団体でいっぱいでした。中学生のようです。

東海道本線を跨ぐ大宮通り。市電の架線柱２本はまだ残っていました。

17時00分、新大阪に到着。所要４時間４分は開業時の「ひかり」とほぼ同じなので、それほど遅いわけでもありません。私が乗った11号車はほぼ満席で、途中の乗降は名古屋と京都が10人くらい、そのほかの駅は数人でした。７割近くは東京～新大阪間を乗り通したことになり、ぷらっとこだまの利用率もかなり多かったようです。

時間に余裕があるので、普段は見る機会の少ない九州新幹線をじっくりと眺めました。ＪＲ九州のN700系は初めての撮影です。

改札の外に出て、在来線も撮影。その昔、ここで「しおじ」なんかを撮った覚えがあります。

いきなり国鉄色の381系が現れました。あわよくばという期待はしていたものの、ここは条件が悪すぎます。

在来線に乗って大阪駅へ。103系もまだ健在ですが、環状線もラッシュ時以外は３扉車が幅を効かせています。

特急「はまかぜ」。この前面は妙にぽってりしていて、スピード感が感じられません。

桜橋口は高速バスのターミナルがあったので、私には馴染みの深い所です。今はバスターミナルは高架下に移りました。環状線にはド派手な103系が停車しています。

昔の市バス復刻塗色車に出会いました。

天王寺の阪和線ホーム。快速の大部分が下のホームから出るため、夕方のラッシュにしては閑散としています。

リニューアルされた205系の車内。これであと20年は安泰か。

ホームの外れには居酒屋もあります。人の流れが変わり、あまり儲かっていないような感じでした。左の天王寺うどん、メニューにはソバもあります。
　そろそろ暗くなったし、腹も減ってきたので、今夜のねぐらに向かいます。