昭和39年夏、浜大津

　大学１年の夏休み、鉄道友の会阪神支部が主催した関西の鉄道（主に私鉄）を２日間で巡るバスハイクに参加しました。関西方面は昭和35年に中学の修学旅行で京都、奈良までは行きましたが、淀川を越えるのは初めてになります。
　まだ新幹線の開業前で、夜行バスもない時代ですから、往路は夜行の普通列車を利用しました。確か列車番号は123レ、東京発は何時頃だったか覚えていませんが、京都着は10時くらい。私が乗ったのはスハ32で、牽引機は最新のEF61という、いささかアンバランスな組み合わせでした。
　京都で降りたのは、京阪電鉄のポール電車を見たかったからで、鉄道路線図だけを頼りに、浜大津に向かいました。

その時のネガは最初に京阪の2000系が写っています。市電と交差していて、ここは四条ですね。方向板は宇治になっていますが、電車は三条行きです。次は終点だから手回しよく方向板を掛け替えたのでしょう。

お目当ての浜大津に来ました。三条からの急行が到着するところで、車両は当時最新の260形です。先頭（画面の右）の車号は277と読めます。これは片運、後は両運です。
　この頃の浜大津は駅が２箇所あり、坂本方面には２度、スイッチバックしないと行けない線路配置でした。現在の浜大津は画面の左へカーブした所にあります。

260形のタネ車となり、残り少なくなっていた200形。これも赤と黄色の本線特急色でした。

ビール箱という仇名が付いていた70形。50形と同じ車体ですが本線100形の機器流用だそうです。この72は寝屋川工場の入換え車として現存しています。このグループは紺に近い青にクリーム色という地味な塗色でした。

50形の後期車は戦前に回生ブレーキ付きで登場しました。四宮車庫の火災で車体を新製しています。

小型なので２両固定になっていた30形。連結面は屋根に母線のジャンパーが渡されています。

50形のショーティーのような20形。なんとマキシマムトラクション台車です。恐らく、このタイプの台車では日本で最後の現役だったはず。

こんなのも来ました。箕面有馬電軌→阪急１形で、四宮車庫の火災による車両不足を補うため譲り受け、京阪では10形になっています。
　およそ２時間くらいで60形（びわこ）以外の形式が撮れました。クロスを通過するとき、車掌はポールが架線から外れないように紐を引っ張っていますが、運転士はタイミングを図ってノッチオフにする人もいれば、お構いなしに力行する人もいて、飽きずに眺めいました。
　実はここで撮影していると、時々後ろの方でピィーという汽笛が聞こえていました。こんな所に貨物の引き込み線でもあるのかなと思ったのですが、今考えればそれは江若鉄道の汽笛だったのですね。ちょっと足を延ばせば海（湖）水浴輸送で在籍車両総動員の気動車を見られたのに、当時の私は江若鉄道の存在などまったく眼中になかったのです。
　ポール電車に堪能したあとは、京都から西宮までクモハ51の高速走行に酔い痴れ、１週間ほどお世話になる親戚の家に向かいました。