神戸電鉄 車両ガイド(その３)

　そろそろ飽きられたかも知れませんが、乗りかかった船なんで、最後までお付き合い下さい。残るは3000形、2000形、5000形、6000形の４形式です。

3000形は３扉のアルミ車体、冷房付き。1973年のデビューで、当時としてはかなり大胆なデザインでした。これはクーラーが４台の基本タイプ。

3113以降はクーラーが３台、側面の方向幕が種別と行き先に分離され、3115以降は台車が軸梁式に変更されています。あまり話題にならなかったけど、2013年度末で第１編成が廃車になっています。

車内は化粧板が阪急のような木目調になっています。

運転台はマスコンだけ横軸式になっています。逆転ハンドルは従来どおりの差込み式です。

2000形は公園都市線用のワンマン車としてデビュー。アルミ車体ですが3000形に比べるとだいぶ洗練されたデザインになっています。

車内は阪急7000系とほとんど同じ。日除けも鎧戸です。運転室との仕切りも窓が大きく、前方がよく見えます。

電気指令式ブレーキのなったので、ブレーキハンドルも横軸式です。速度計の左がバーグラフ式の圧力計。

VVVFになった5000形も車体は2000形と同じ。

第１編成は先頭車がラッピングされ、ハッピートレインになっています。

扉の上には車内案内表示器が付きました。

運転台は基本的に2000形と同じ。電流計と電圧計の位置が低い、抑速ブレーキは３ノッチ、コンソールの色が黒っぽいグレー、といった違いがあります。

最新形式の6000形は今のところ４連が２本だけ。ステンレス車体で、車体幅が従来より100mm広い2700mmになっています。

増備の第２編成は粟生線活性化協議会のミュージアムトレインになっています。上の第１編成とは前面に２箇所の変更点がありますが、わっかるかな、わかんねぇだろうな、いぇ～い(オヤジギャグの極地)。わかった方はコメント欄に書き込んでください。