箱根登山鉄道3000形の報道公開

　本日(４月14日)、箱根登山鉄道で25年ぶりの新車となる3000形の報道公開が行われました。私もまだ「鉄」に係わる仕事をしているので、これを見逃すわけにはいきません。公開が行われるのは検車区のある入生田(いりうだ)。箱根湯本のひとつ手前です。
　当然、新宿から小田急で行くわけですが、新宿でちょっと途中下車して西口の金券屋を覗くと、株主優待乗車券が680円で出ていたので、迷わず２枚買いました。新宿～小田原間の正規運賃は880円だから、往復で400円浮き、ちょうど昼飯代わりの蕎麦代になります。

入生田の駅舎はまだ昭和の面影が残っています。

検車区は山側の小田原寄りにあります。デュアルゲージのレールは箱根湯本～入生田間に残っていて、小田原～入生田間も枕木は外側の標準軌用レールを外しただけです。

労働組合会館の会議室でひととおりの説明を聞いてから撮影に入ります。天気予報が良い方に外れ、薄日が射してきました。しかし、狭い構内なんで、まともな形式写真は撮れません。
　パンタグラフは小田原寄りに付き、屋根上の中央はクーラー、右側が発電ブレーキ用の抵抗器。短い車体なので、屋根上、床下もぎっしりです。

運転室から扉までは先頭展望ゾーン。側面の割り付けは左右対称ではなく、車椅子スペースのある強羅寄りの方が広くなっています。

左が登山鉄道の社長、右はこの車両をデザインした岡部さん。

LED表示を見やすくするため、日が陰った時に撮りました。このLEDは1/100秒より速いシャッターだと文字が途切れます。

全体像はこれが目一杯。まともな角度で撮れるのは強羅のホームに停車している所くらいでしょうか。

台車は基本的に2000形と同じTS-330B。もちろん基礎ブレーキは鋳鉄シューの抱合わせ式。枕バネの下にあるのは非常用のレール圧着ブレーキです。

制御装置はVVVFインバータ制御になり、モーターとともにメーカーは東洋電機。モーターは２個並列２群接続で出力50kW。2000形の95kWに比べると小さい数値ですが、750V区間もフル出力で運転できます(2000形は電圧が半分になるので、出力もほぼ半分となる)。
　ブレーキは回生・発電併用で、変電所に回生電力を吸収する装置は設けていないそうです。

スカートの内側には水タンクがあります。給水口がスカートの陰になって、在来車より作業がやりにくそうです。

台車の中も覗いてみました。右側がギアケース、真ん中へんに見えているゴムのパッキンみたいなのがギアケース吊りです。

運転台はほぼ2000形と同じレイアウト。左がマスコンで、手前に引いて力行３段、前に押して抑速３段、右がブレーキで、常用７段＋非常になっています。

車内は扉間に３組ずつのボックス式クロスシートを備えています。照明は電球色のLED。

シートピッチはかなり広く、固定テーブル付き。

戸袋窓部分には跳ね上げ式のシートがあり、混雑時はロックされます。

座席は１脚で支持しています。荷物棚を設けていないので、荷物は座席の下に置くことになります。

窓は下降式で開閉できます。熱線吸収ガラスではなく、カーテンもありませんが、線路条件から長時間にわたって日が当たることはなく、展望を第一に考えて省略したということでした。

前方の展望も抜群です。運転室仕切りには横引きの遮光カーテンがありますが、極力使わないようにするそうです。
　この3000形は８月にもう１両竣工し、11月１日から営業運転に入る予定。両運転台なので、2000形と併結される可能性もあり。

建屋の中ではモハ109が検査中でした。3000形が増備されてもモハ１形の廃車は出ないそうなので、吊掛式の103＋107もまだ安泰です。