間もなく見納め、北王子貨物線（その２）

　DE10が返空のコンテナ車を牽いて戻ってしまうと、ほとんどの「鉄」は引き上げますが、そのあとも構内では入換え作業が行われます。

まず、構内入換え用のＬ形DLが門扉の所まで出てきて、ポイントを１番線に開通させます。

バックして到着したコンテナ車に連結します。

荷物の取下ろしは手前のコンテナから行い、１時間くらいすると３両分くらい前に引き出します。この位置で30分くらい止まっているので、じっくりと機関車を観察できます。

５両分の荷下ろしがすむと、これを５番線に入換えるため、一旦、構外に引き出します。

二つ目の第一北王子踏切の手前で止まりますが、この踏切は開いたままです。

５番線に押込んでいきます。

その様子を北トピアの展望室から狙ってみました。350mm相当で、さらにトリミングしています。この一連の作業は午前の列車だと11時40分前後です。

一番奥まで押込んだら、機関車は１番線に戻り、残った５両に連結されます。午前の入れ換えはこれで終わり。

午後にもう一度同じ行程の入換えを行い、５番線で10両編成になったコンテナ車はDE10の到着を待ちます。この一連の入換えが、１日３回行われるわけです。
　構内の入換え機は使用１両、予備１両、休車２両で、計４両のDLがいます。

これが通常使われているＬ形機。北陸重機製で車号はありません。台枠はかなり頑丈そうです。


予備の日車製２軸機。これも車号はありません。セミセンターキャブで、ラジエーター側には日車のマークが付いています。そのまま模型にしたくなるスタイルですね。

以下の２両は休車というか、放置状態です。これは予備機と同形のDB252。前照灯はこちらが原型でしょう。キャブ側面の日通マークは外されいます。このオレンジがかった黄色は、かつての日通（日本通運）のシンボルカラーで、貨物扱いのある駅には、必ず黄色のトラックやオート三輪を見かけたものです。


もう１両は協三工業製のＬ形機。３軸・ロッド駆動という、少々マニアックな形態です。

これら３両はこんな状態で留置されています。道路沿いから見えますが、手前の５番線にコンテナ車が入ると撮影できません。

　以上で、北王子貨物線のレポートを終わります。なお、この貨物線と日本製紙の製品輸送については、２月25日に発売された季刊「ジェイ・トレイン」53号（イカロス出版）で詳しく紹介されています。

構内の配線図はもとより、石巻工場の出荷から到着まで、日本製紙への取材など、なかなか充実した内容です。