近鉄撮影メモ（その３）

　次の目的地は大阪線の河内国分。この駅の大阪寄りで大和川を渡っていて、その鉄橋がそこそこの撮影ポイントになっています。新祝園から大和西大寺に戻り、奈良線で布施に出て大阪線に乗り換えます。
　河内国分駅から歩いて５分くらいで鉄橋の袂の踏切に出ます。ここは線路がほぼ南北に走っているので、午後でも名古屋方面行き列車を順光で撮れるのです。15時15分頃から約１時間、来た列車を時間を追ってご覧ください。

この鉄橋は作業用通路の手摺りが低いので、大阪行き（手前側）の列車もなんとか絵になります。上本町行きの急行。手前４両は1620系、大阪寄りも２連も含め、オールVVVF編成です。

21000系アーバンライナーplus。名阪ノンストップ特急ですが、今は津とか、列車によっては大和八木にも止まります。

本来は奈良線用の9200系。現在は４本中３本が大阪線用になっています。右から３両目のサだけアルミ車体で､車体下端が少し低くなっているのがわかるかな。

宇治山田行きの急行は１時間に１本。大抵６連は大阪寄りから２＋４なので、２連の前パンが先頭に出るのは少ないようです。大阪線用のVVVF２連は三菱の電機品を装備した1400代の形式が主力で、日立の電機品を装備する1220系は少数派です。

2430系の３連を２本併結した６連の各停。４Ｍ２Ｔの強力編成です。

手前は2410系、大阪寄りは1620系でしょうか。近鉄ではVVVF車と抵抗制御車の併結は当たり前です。

榛原行きの区間準急。手前４両は2430系ですが、本来は３連だったところに1810系のサ1970形を組み込んでいます。

１時間に３本の急行のうち、２本は青山町か名張止まりです。2610系は昭和40年代後半の新製ですが、まだ急行の主力。この編成は最近車体に手を加え、扉間の窓が中央を除いて１枚ガラスになっています。

大阪線には２本しか配置されていない、Ｌ／Ｃカーの5810系。手前から２両目のサ5710形はトイレ付きです。

12400系。パンタの数以外にも前面に２箇所、12410系と見分けるポイントがあります。

2610系はＬ／Ｃ改造された３本が名古屋線用で、大阪線用はすべてロングシート。現在ではこの形式のみ、窓の天地寸法が少し大きく、窓下辺の位置が少し低くなっています。

22600系の４連は２本のみなので、撮れたのは運がよかったのかも。

これも大阪線用は２本だけの5820系。奈良線用とはクとサの形式が違います。
　だいぶ陽も傾いてきたので、河内国分での撮影はこれまでとします。