近鉄撮影メモ(その２)

　壺阪山での撮影は11時過ぎで終了。次は京都線がＪＲ片町線と並走している区間に向かいます。昔、片町線を通ったとき、数駅間にわたって近鉄と並走しているのを見て、いつかはここで降りて撮影してみたいと思っていたのです。
　地図で見ると木津川台から新田辺までが、近鉄とＪＲは付かず離れずの状態で、昨日、車内からロケハンして新祝園～狛田間あたりがよさそうと見当をつけておきました。
　途中、大和西大寺で急行から各停への乗継ぎ時間を利用し、駅構内で昼食用のパンを仕入れておきます。各停の先頭から前方を注視しつつ、この辺でよかろうという神のお告げに従い、新祝園で下車。京都寄りの最初の踏切を越えると､ちょうど幅数ｍの農道があったので、早速撮影体勢に入ります。
　ここでは12時半から14時頃まで、来る列車は上下ともひととおりシャッターを切りました。なまじ選り好みをすると、意外な大物を逃がしてしまうことが多いのです。
　列車は１時間あたり特急３本、急行４本、各停３本、特急と各停は４連、急行は６連ですが、特急の１本は奈良・橿原神宮前方面の併結なので６連になるようです。まずは特急からご覧ください。

12410系です。3連で登場し、後にサを組み込んだので、最初からの４連の形式とはトイレ・洗面所の位置が違います。

12200系と22000系の併結。菱形パンタの12200系はだいぶ少なくなっています。

前２両が22000系、後４両が22600系です。

30000系ビスタカー。西大寺所属のせいか京都線系統ではよく見かけます。

普通車は主な形式をピックアップします。これは２本のみになった8000系３連を併結した６連。いまや8000系は全部で38両という少数派になっています。

界磁チョッパの8810系。鋼製車体です。

8600系で唯一の６連固定編成。8600系は抵抗制御車が多いのですが、車齢が8000系より若いので、まだ大部分が生き残り、省エネ改造した8000系が廃車になっています。

京都市営地下鉄乗入れ用の3200系。最近は奈良線の運用にも入り、難波で見かけることもあります。

9020系と､後は1233系か1252系でしょう。9020系は全車が阪神乗入れ対応なんで、京都線ではあまり見かけません。

京都市営地下鉄乗入れ用の3220系。回送ですね。

8000系４連とVVVF車の併結。8000系は省エネ改造車なんで､両端がＴｃです。

６連は大抵京都寄りから２＋４なのですが、これは４＋２の編成。

最後は駅に戻る途中、踏切の近くからのワンカット。ここもそんなに悪くないけど、６連は無理かな。形式は8600系抵抗制御車。そういえば京都市交の10系は来なかったなぁ。

同じ位置から撮ったＪＲ321系。こちらは単線で忘れた頃にしか来ません。気合いが入っていないから、前面が架線柱に引っかかっています。
　そこそこの収穫はあったけど、暑かった！