身延線など（昭和38年）

　昭和38年９月の秋分の日だったと思います。中央線→身延線→東海道本線→御殿場線という経路で、初めて身延線を乗り通しました。青春18きっぷは発売されていなくて、学割を使ったはずです。

夜明けから間もない時刻の高尾駅。ここから左に停車している始発の客車列車に乗りました。まだホームの屋根も短いし、天狗の石像もありません。

甲府から内船まで乗った快速です。急行どころか準急もない時代で、１日に２往復の快速がありました。甲府発は８時台後半でした。
　この頃の電動車はクモハ14の800番代が主力。クハは47のほか、17ｍのクハ16も混じっていました。快速のヘッドマークは飯田線と同じデザインです。

この頃は少数派だったクモハ41850。平妻のモハ40048を片運転台に改造したクモハ41095を、再度、身延線用に低屋根化したものです。

富士宮に近いあたりでしょう。最後尾がクハ16ですね。

富士宮かな。貨物はED17の独壇場でした。これは通風口が変っているので、車内からスナップしました。

富士から沼津まで乗ったのがこれ。クモハ14－クハ47が４または６連で静鉄管内の東海道ローカルに使用されていました。クモハ14はこちらがほぼ原型です。

連結相手のクハ47はオールロングシートの50番代でした。扉間に何人座れるのだろうか。

国府津までは御殿場線に乗りました。下蘇我でD52(単機らしい)と交換。低いホーム、線路脇の通信用ケーブルなんかも、この時代には当たり前の光景でした。

スカイツリートレイン初乗り

  　昨日（５月22日）はスカイツリー開業１周年ということで、いろいろと記念イベントが行われ、鉄向けにはスカイツリートレインに特急券なしで乗れるという企画がありました。
　東武さん、なかなか太っ腹！と思ったら、乗車区間は東京スカイツリーから浅草までの１駅間のみ。まぁ、それでもせっかくの機会だから、乗れる時に乗っておきましょう。

行きがけに乗った亀戸線の8000系にも、こんなヘッドマークが付いていました。

東京スカイツリー駅の発車表示。11:23発が１本目で、以下、40分おきに５本運転されます。

これは１号車の634-22。窓と椅子のピッチが合っていないのは、改造車だから致し方ないところ。

座席に座って落ち着く暇もなく、浅草駅は３番線に到着。


車号と改造銘板も忘れずに撮影しておきます。総合車両製作所はいわずと知れた、元東急車輌です。

２本目になると、だいぶ一般客も増えてきました。

走行写真はなかなかいい場所がありません。

そこそこの場所を見付けたと思ったのですが…。

２回とも上りの浅草行きに被られ、後追いしか撮れませんでした。

この列車、40分ごとなんで北千住まで回送するのかと思ったら、業平の電留線に取り込んで折り返していました。１本目はこの位置がビルの陰になったのですが、最終回には陽が回ってきました。
　最初は「臨時」だけだった前面の表示が、３本目くらいから「スカイツリートレイン」「浅草」に変わっています。

２度目の乗車。今度は４号車で、椅子の色が違います。

浅草まで来たので、松屋の屋上に上がってみました。スカイツリーの撮影台もあります。東武線の鉄橋はほんのわずかしか見えません。
　手前の低いビルはIMONのビルで、これが高層化されると、鉄橋は隠されてしまいます。

列車は５両くらいしか入りません。スカイツリートレインはここで狙えばよかったのかも。

トレインフェスタ（その２）

　その２は模型以外の雑ネタを脈絡なしに並べます。といいつつ、これも模型ですが、

野外で運転している５インチのライブには、なんとフルスケールのEF57が登場。これは迫力あるなぁ。

これもフルスケールのスユ42。かなりマニアックな形式です。実物で青はあったのかな。もう１両、スハフ42もありました。

新顔ではないけど、日本鉄道自動車タイプのED26。このくらいの大きさなら、展示用としても１両くらい欲しい。



18日の閉館後、まだ晩飯には早いので、駅の周辺を散策。北側は新幹線の保線基地になっていて、見慣れない車両がゴロゴロしていました。

ついでに静岡鉄道の長沼車庫も覗いてみます。昼間はデワの公開があったのですが、この時間には建屋の中に収容されたようで、姿は見えません。

列車写真も１枚だけ撮りました。これは改造冷房車。


19日は体験運転を遣り繰りして、こいつを見てきました。まだ数年は持ちそうだけど、撮れるうちに撮っておかないと後悔することでしょう。

東静岡駅北側の道路に面した店。看板の朽ち果て加減はエコーモデルの世界です。
　10数年前には何もなかった東静岡駅前も、だいぶ高層ビルが目立つようになりました。駅の静岡寄りには線路を跨ぐ道路の建設が進められています。

2011年にこんな状態でした。画面のすぐ左はＪＲ東海の静岡車両区なんで、完成すればなかなかよい眺めが期待できます。

しかし、２年たった今年もまだこんな状態で開通していません。なにをやっとるんじゃ。

上の場所から数分歩いた所。幹線道路脇にまだ田圃が残っています。いつもは水が張られているのですが、今年はまだこれからのようです。いずれはここにもビルが建つのかな。

歩道にはこんなものもありました。嵌まり込むと大変な世界なんで、ほどほどの付き合いにしておきます。

コスプレ趣味はないけど、会場内を巡回していたので、ついでに撮っておきました。
　ということで、トレインフェスタのレポートは終了します。

トレインフェスタ（その１）

　第14回目のトレインフェスタ、今回はそこそこ写真を撮ったので、画像中心にメモしてみます。

17日９時15分、運送屋の軽トラックに拾ってもらい、機材を保管してある稲毛へ。ここで機材一式を積み込み、静岡に向かいます。
　途中、鮎沢で昼飯の時、定期入れを忘れたことに気付き、頭の中が皆既日食状態に…。小銭はあるけど、会場に着いたら誰かに借金しなくてはいけません。おまけに、冷静になって考えたら、体験運転で使うホワイトボードも積み忘れていました。まぁ、これはなくてもなんとかなりますが。

14時30分頃、グランシップに到着。この看板は毎年使い回しなんだろうか。４人で準備に取りかかり、前夜祭が始まる18時前にひととおり終了です。

一夜明けた９時半過ぎ、もう外は入場待ちの長い列が続いています。

開館直後、どどっと雪崩れ込んできました（この２点は19日撮影）。

３階の観覧席からの俯瞰。今回はＯゲージ関係がひとまとめになりました。手前がＪＯＲＣ、後方がＯスケールワールドのブースです。

１階大ホールのほぼ全景。今年はかなり通路を広く取っているので、そんなに混み合っているという感じはしません。

混み合わないうち、顔馴染みの所に挨拶回りをしておきます。赤提灯は「とな会」。関東連合や関西方面からのゲストも、ここをベースにしていました。

鉄道友の会東京支部は10階。展望スペースなんで、昼飯時はフロアがめちゃ混みになります。とても全クラブは見切れず、11時からは体験運転があるので、１階に戻ります。

ネコバスの体験運転は１回に10人。２分間、発電機を回すのは結構疲れるようです。


ＪＯＲＣの車両群。今回は機関車がなく、気動車もこの82系だけでした。私？　来年はEF65を持って行きたいところですが。（その２に続く）

京王帝都電鉄 昭和38年10月

　昭和38年は京王帝都電鉄にとって大きな変わり目になった年でした。４月に新宿駅が地下化され、甲州街道上の併用軌道が廃止。８月に電車線電圧を600Ｖから1500Ｖに昇圧。これらを受けて10月１日にダイヤ改正を行い、新宿～東八王子間に特急の運転が開始されました。
　その10月１日、高校３年生だった私は１日中、京王線の撮影をしていました。平日ですが学校をサボッたわけではありません。この日は都民の日で、公立、私立を問わず、都内の学校は休みになります。女子校はだいたい共同募金の街頭活動に駆り出されますが、男子校はそんなノルマもなく、晴天に恵まれた秋の１日を撮影に没頭できたのです。

この日から5000系が営業運転を開始。４連の5000系と２連の5070系が３本ずつ揃い、10月１日は４連の２本が特急、１本が急行、２連は２＋２が特急、残りはご覧のように２連で調布～府中間のローカルに入っていました。この場所は調布～西調布間です。

同じ場所で2600系の急行。新宿寄りに2700系を連結した５連です。当時の急行は府中以西の各駅に停車していました。５連はこの年の５月から登場しています。

特急の運用は５本必要なので、2010系も後期タイプをアイボリーに塗替え、特急に使用していました。場所は武蔵野台～多磨霊園、西武多摩川線をオーバークロスしています。

下を走る西武多摩川線。車両は西武生え抜きの151系。ガードの奥が北多磨（現在の白糸台）です。

先ほどの5070系ローカルが府中で折返し、上りホームに入ります。デハの台車は2700系から転用したTS101Aです。

分倍河原～中河原間、2000系の急行で、行き先は東八王子。この年の12月に少し移設して京王八王子に改称されます。2000系は昇圧で下り方のパンタは使用停止。まだ前照灯の２灯化と新宿寄りパンタの移設は行われていない、原型に近い姿です。

中河原を通過する上り特急。画面下が光線引きみたいになっているのは、現像時のミスによるものです。車号からもわかるように、5070系の２＋２という編成で、足回りはもろ2700系、つまり吊掛式です。
　このあと、この編成に乗りましたが、目一杯に走るTDK553の音は最高でした。

やっと真打ち5000系の登場です。場所は百草園～高幡不動だったと思います。パンタは小型車から転用のPS13というのが、当時の京王の懐具合を物語っています。

最後に高幡不動で出会ったデニ201。荷物営業の現役です。まだ動物園線は開業前なんで、駅の様子も今とはかなり違っています。

エコーモデルで製品化されそうな南平駅。府中以西で特急の止まらない駅は、だいたいこんな感じでした。停車する電車は20分に１本です。

＊今週末の18･19日はトレインフェスタ参加のため、次のブログの更新は２０日以降になります。

トレインフェスタの準備

　この週末の18･19日は恒例のトレインフェスタが開催されるので、17日から静岡に遠征です。私が所属するＪＯＲＣでは昨年から子供を対象にした体験運転を行い、そこそこの反応がありました。
　今年も継続するのですが、毎年同じでは進歩がないので、小道具に少し手を加えてみました。

これが昨年使った手回し発電機。ケースの長径が７cmくらいで、平ギア２段で増速して発電機（マグネットモーター）を回します。手持ちでは小さい子供が回しにくかったようなので、今回はこれを固定する台を作ります。
　最初は氷かきの道具が使えないかと目を付けたのですが、回転軸は垂直より水平の方が回しやすいし、すでにできているものをなるべく活用しようと（要するに手抜き）、台に本体を直付けすることにしました。

材料は10mm厚、100mm幅のアガチス材。ごらんのとおりの簡単な構造で、瞬間接着剤だけで組立てました。

一応サフェーサーで表面を整え、銀色に塗装。先日買い込んだバジャーの初仕事になりました。銀色にしたのはストックしてあるラッカーで一番まともな状態だったからです。マメラッカーはこの作業中に発掘されました。

プラのケースが割れないよう、１mm厚のアルミの当板とゴムシートを挟み、４mmネジ２本で固定しています。ついでに存在をアピールするため、銘板もどきのシールも貼りつけました。

裏は0.7mmの洋白線でリード線を押さえています。パンタの配管と同じ要領ですね。このほか、体験運転用の整理券も10枚作りました。
　車両はどうしたのかって？　それは他のメンバーにお任せです。なにせ体験運転を仕切るのは私一人なんで、車両どころではないのです。

発掘されました

　４日の夕方、ちょっとした小物の塗装をしようと、久しぶりにラッカーが入っている箱を開けてみました。

一番最近に使ったのでも５年くらい前ですから、８割り方は固形化して、使い物にはなりません。で、たまたま２段重ねになっていた上の缶をどけてみたら、なんと懐かしいマメラッカーが出てきました。

缶の直径は45mmくらい。ほとんど錆も出ていませんが、中身はプラスチックのかけらみたいになっていました。




ほぼ全周と缶底の注意書きです。21ccというのは、随分半端な容量ですね。それにしてもこの赤で何を塗ったのだろうか。
　買ったのは中学生の頃のはずなので、その当時といえば、京急のデハ230形もどきを１両作っています。もちろん刷毛塗りですが、赤はわりと伸びがよくて塗りやすく、黄色はボテボテになりやすかったなという記憶が蘇ってきました。

東京貨物ターミナル

　５月５日、ＪＲ貨物の東京貨物ターミナル開設40周年を記念した一般公開に行ってきました。タモリ倶楽部でも何度か取り上げられている、かなり鉄分の濃い場所ですが、普段はなかなか行く機会がありません。
　地図で場所を確認すると環７沿いなんですね。なんだ、自宅のそばから環７を通っていけば一本道じゃないか。

　まぁ、実際には東京モノレールの流通センターが最寄り駅ということで、久しぶりに浜松町からモノレールに乗りました。今時のモノレールは快速とか区間快速なんかがあり、一瞬、目の前に止まっている列車に乗っていいものか迷いました。

　幸い、区間快速は流通センターに止まるようです。それにしても走り出したらよく揺れること。以前はこんなにひどくなかったと思うけど、軌道桁の整備が悪いのかな。

　12時頃、流通センター到着。環7の歩道は延々と人の列が続き、これなら迷わず目的地に行けそう。

入り口に着きました。広～い。

いろいろ展示ブースもありますが、やはり一番人気はこれでしょう。機関車をこれだけ並べられるのはＪＲ貨物だけですから。

「たから号」だったらEH10でしょ、という突っ込みは止めておきます。台車の下を覗き込んでいる人がいるなと思ったら、機動楽会（ＯＪゲージ）のメンバーでした。

40ｔ積みの海上コンテナ。これを載せているコキ110という貨車は、５両のみの希少形式というのは知りませんでした。

台車マニアとしては、貨車の台車も見逃せません。

なぜかコンテナ車の間に挟まれていました。「たから号」なら黄緑のヨ5000だろうが…。

マニア的に分類すれば電動貨車です。

なんとなく並んでいるようですが、すべてタイプが違います。

ハイブリッドの入換え用ＤＬ。エンジンは手前のボンネット、後ろのボンネットにはバッテリーがぎっしり詰まっています。

このイベントの数日前、奇跡的に休車から復活したEF6627。

こいつとは、東北本線にEF57を撮りにいった時、よく出会いました。懐かしいな。

人は多いけど、なんとか撮影の秩序は保たれていました。たまに機関車の前で固まっている人もいましたが。

最近、万歩計で歩数を計っています。会場を出る時点で１万歩を越えました。

鉄道のりものフェスタ

  　ゴールデンウィークの５月１～７日、藤沢さいか屋で「鉄道のりものフェスタ」が開催されています。それにＪＯＲＣ関西のメンバーの１人が出展しているので、どんなものかと様子を見に行ってきました。
　場所は藤沢さいか屋７階の催し物場、駅の北口真ん前の建物です。会場は物産展も行われていますが、鉄道のりものフェスタは入場料５００円です。

入り口、といっても中からの撮影です。平日のせいか、５００円という値段のせいか、空いています。

Ｏゲージのスペース。高架線は体験運転用で、運転席は画面奥のコーナー。車両はE233系近郊タイプの４連が用意されていました。

運転指導はえらくノリのいいおばさんでした。しばらくしたら席を外し（食事か）、私が30分ほど代役を務めました。

体験用のマスコンとブレーキ弁。ブレーキはダミーです。マスコンはどこのかわかりますか。→答えは最後に。


ほかにはＮゲージのジオラマ。これも運転できます。

５インチのミニトレイン。

スペアの車体も用意してありました。

撮影用に制服（上着）と帽子も用意されています。


帽子と制服は特注品だそうで、よく見るとJMRA＝鉄模連です。そういえば、蒲田でよく見かける人も何人かいましたね。

＊マスコンは近鉄用です。オフが12時の位置というのは、近鉄大阪線系統の特徴です。