身延線など（昭和38年）

　昭和38年９月の秋分の日だったと思います。中央線→身延線→東海道本線→御殿場線という経路で、初めて身延線を乗り通しました。青春18きっぷは発売されていなくて、学割を使ったはずです。

夜明けから間もない時刻の高尾駅。ここから左に停車している始発の客車列車に乗りました。まだホームの屋根も短いし、天狗の石像もありません。

甲府から内船まで乗った快速です。急行どころか準急もない時代で、１日に２往復の快速がありました。甲府発は８時台後半でした。
　この頃の電動車はクモハ14の800番代が主力。クハは47のほか、17ｍのクハ16も混じっていました。快速のヘッドマークは飯田線と同じデザインです。

この頃は少数派だったクモハ41850。平妻のモハ40048を片運転台に改造したクモハ41095を、再度、身延線用に低屋根化したものです。

富士宮に近いあたりでしょう。最後尾がクハ16ですね。

富士宮かな。貨物はED17の独壇場でした。これは通風口が変っているので、車内からスナップしました。

富士から沼津まで乗ったのがこれ。クモハ14－クハ47が４または６連で静鉄管内の東海道ローカルに使用されていました。クモハ14はこちらがほぼ原型です。

連結相手のクハ47はオールロングシートの50番代でした。扉間に何人座れるのだろうか。

国府津までは御殿場線に乗りました。下蘇我でD52(単機らしい)と交換。低いホーム、線路脇の通信用ケーブルなんかも、この時代には当たり前の光景でした。