昭和38年９月の井の頭線

　久々の懐古シリーズは昭和38年９月の京王井の頭線です。この頃はまだ借り物のカメラを使っていたりで、写真のできはいまひとつです。

西永福駅。電車はデハ1800形で、まだ前照灯は１灯です。公衆電話のボックスが懐かしいですね。

この頃の高井戸駅は相対式ホームでした。今はこの背後に清掃工場があるし、右端のホーム外れに見えている小さなガードをくぐる道路は、環状８号線になっています。

高井戸から富士見ヶ丘へ築堤を下ってゆく3000系。第１編成で、まだパンタはPT42を付けています。先頭車の窓上の白い札は、神泉駅でドアが開きませんという表示です。

富士見ヶ丘の検車区はまだ留置線が何本か敷かれただけでした。周りに塀などはなく、となりの久我山から神田川沿いに歩いているうち、気がついたら電車のそばまで来ていました。先頭は帝都電鉄生え抜きのデハ1400形。

デハ1400形の台車。川崎車輌の一体鋳鋼製で、ちょっとアメリカっぽいスタイルです。戦前の川車は台車に形式をつけなかったようで、K-3というのは京王の部内的な呼び名です。
　同様に東急デハ3450形の台車も、部内では川車3450形と呼んでいました。

デハ1710形は京急用として製作し、戦災で大量の被災車が出た井の頭線に回されました。デハ1400形より一回り大きく、これが井の頭線車両の標準寸法になります。
　台車が長軸用だったので、後に京王線に転用されました。

デハ1710形とほぼ同寸法で両運転台のデハ1760形。この編成はオールＭの３連ですが、デハ1760形のみの３連を見たことがあります。

デハ1760形の台車。京王線デハ2600形の日立製KBD102とよく似ていますが、こちらは日車製でW-1-18という形式。特殊な部材を使わないので、戦時中の新製車によく見られたタイプです。

3000系第２編成。パンタはPS13です。この編成は昭和38年10月竣工となっているので、撮影日が９月だとつじつまが合いません…。
　このあと、どこからか職員が出てきて、ここは入っちゃいけないと注意されました。でも最初に書いたとおり、ごく普通に電車のそばまで近づける状況だったのです。

三鷹台駅に停車中の1000系。ホームは２両分そこそこしか屋根がありません。

東急デハ3550形になるはずだったデハ1700形。前照灯が２灯化されています。これも長軸台車だったので、京王線に転出しました。模型の世界では神を恐れぬ行為として非難される逆改軌ですね。