東武博物館運転会 速報

　すでにお知らせしたとおり、東武博物館Ｏゲージ運転会の１日目の速報です。29日の午後に設営を終え、本日は10時の開館と同時に運転開始。会場は博物館の一番奥なので、最初のお客さんが入って来るまでに５分くらいの時差があります。

会場の左半分(観覧スペースから見て)です。スカイツリーの下を1700＋5720の特急が通過して行きます。スカイツリーは博物館の事務室にあったのをお借りしました。
　オープンして間もなく、雑誌「とれいん」の取材がありました。４月発売号に紹介されるはずです。　


博物館の要請もあり、終了間際に今回のスターを並べました。くどくど説明するまでもありませんが、奥から100系スペーシア、1720系DRC、1700系、5320系、ED611(日光軌道線)です。
　運転会は明日も10:00から15:00まで行います。
　　

百万人のハンドスプレー

　このタイトルにビビッときた方は、模型工作にかなり年季が入っていると思われます。今から約半世紀前、カンスプレーなんて便利なものは存在していなくて、ラッカーの吹き付け塗装なんかは、よほどのベテランがやることだったのです。
　ラッカーだってマッハの鉄道カラーもなく、たいていは「島田のマメラッカー」のお世話になっていました。

これがその島田塗料から発売されていた通称「百万人のハンドスプレー」です。箱の蓋は塗装台にしてしまったので、表の図柄はわかりませんが、オリジナルの元箱であることは本体に残っている青色でわかります。

私がこれを買ったのは大学に入って本格的に16番で電車を作り始めた昭和40年頃です。運転会に備えて６両まとめて色吹きをして、手のひらにマメを作ったこともありました。
　塗料ビンを支える受けが本体から外れたので、半田付けしています。ブリキ製だから半田のノリは抜群でした。幸いピストンのパッキングはへたっていないので、その気になればまだ使用可能です。

メーカーズプレートのアップです。左端にエスクマ印と入っています。エスは島田の（Ｓ）だろうけど、クマはどんな意味なのか。まさか社長の名前が熊五郎、なんてことはないでしょう。
　まぁ、これは実質的に動態保存レベルの静態保存という状態を維持しそうですが、現役のスプレーガンは前回の日記に書いたクレオス製には見切りをつけ、本日、使い慣れたバジャーの350Ⅱを買ってきました。

今はタミヤの扱いになっているんですね。エアホースがスパイラルになったのと、ビンのパッキングが千切れやすかったコルクから合成樹脂に変わったくらいです。私の製作ペースから、これで一生使えるでしょう。

シンナー遊び

　ちょいと危ないタイトルですが、久々に吹付け塗装をやったということで、今も部屋の中にはシンナーの残り香が漂っています。
　実は月末の30･31日(土・日)に東武博物館でＯゲージの運転会を行います。詳しくはこちら↓をご覧下さい。

http://www.tobu-hakubutsukan.jp/museum/eventnews/event/00125.html

　ここでの運転会は過去にも２回ほど実績があり、久々にお声がかかりました。東武の車両は100系､1720系、1700系、5720系という戦後の特急車、快速用の5310・5320系、一般用の32系あたりが揃うはずです。
　私の5720系も参加しますが、車体裾に塗装が剥がれている箇所があるので、今日はその補修をしました。

パテで凹凸を埋め、マスキングします。適度に境目がぼかせるよう、マルーンの部分のマスキングは少し浮かせますが、右側は車号が入っているので、この部分はしっかり覆っておきます。

スプレーガンは長年使っていたバジャー製がたいぶ草臥れてきたので、クレオスのＭｋ-４というやつを初めて使ってみます。

我が家の塗装ブースです。ラッカーはだいぶ固まりかけていましたが、前の日からシンナーで溶かしておいたので、なんとか使えました。

塗り上がりました。同じ塗料なんだけど今回塗った方がちょっと黒っぽくて、光線の具合よってはその違いがわかります。完全に乾燥すると少し色調も変わるので、時間が解決してくれることに期待しましょう。
　ところで、クレオスのスプレーガンの使い勝手はというと、残念ながら及第点は付けられません。買ってすぐにひととおりセッテイングした時にも感じたのですが、塗料を吸上げるノズルを上下させるネジに少しガタがあり、エアーの噴射口との位置関係が一定しないのです。
　ずれるといってもコンマ何mmかですが、吹くたびに位置合わせをするのも面倒だし、吹き加減の調節もなんとなくやりにくい。そんなわけで、もうひとつ、床下機器の補充分を塗るのには、お蔵入りしていたバジャーのガンを引っ張り出しました。

だいぶ貫禄がついています。中の弁がへたったのか、ポッチを離してもエアが止まらないけど、長年使い慣れているので騙しも効きます。もったいないけどクレオスはお役ご免にして、バジャーを新しいのに買い替えることにします。
＊クレオスのガスボンベが未使用のままなんで、欲しい方がいれば無料で差し上げます。

桜が見頃！

　東京で桜が満開になるのは、小学校の新学期が始まる４月の６日前後と相場が決まっていたのですが、今年はここ１週間ほどのバカ陽気のせいか、都内の桜は彼岸の明けを待たずに満開となりそうです。
　鉄道沿線で桜の名所といえば、ＪＲ中央線の東中野が有名で、ここは私の地元みたいなもの(最寄り駅ではないけど、同じ区内)。毎年、満開の時期を狙って定点撮影をしているので、本日、様子を見に行ってきました。
　
東中野から中野寄りに５分くらい歩いた所にある跨線橋が定番の撮影場所です。線路は東西に走っているので、午後が順光になります。このアングルは階段下の柵の隙間から狙ったもので、図体の大きい一眼レフでは撮れません。
　桜はまだ７分咲きくらいかな。いつもは桜が満開の頃には菜の花の盛りが過ぎてしまうのですが、今年は桜が早いので菜の花もまだ元気です。

跨線橋の上から、2011年4月７日の撮影。電車の奥にうっすらとスカイツリーが見えています。

ところが１年ほど前、東中野駅にアトレ(正面の白いビル)ができ、スカイツリーは見えなくなってしまいました。

跨線橋の上からだと、架線を支える太いパイプがどうしても入ってしまいます。


架線ビームを避けるには、跨線橋の北側の階段から狙いますが、こうすると菜の花が目立ちません。

アングルを低くしてみると、手前の作業用の階段が目障りです。


これは北側の道端から柵越しの撮影。菜の花を強調できるけど、車両の側面は逆光になってしまいます。こんな具合で、天気予報を見る限りでは明日(23日)が勝負時になりそうですね。

これは2012年４月８日の撮影。本日はまだ空いていましたが、明日はこのくらいの賑わいをみせることでしょう。

墨東の話題

　墨東とは隅田川より東のこと、早い話が川向うなんですが、最近はこういう言い方はあまり聞かれません。ＮＨＫでは差別用語とされているようだけど、墨田区とか江戸川区から見ればその西側が川向うで、四ッ谷の大木戸を越えた中野、杉並なんかは市外じゃないかということになります。
　それはさておき、このところ東急とか小田急に関心が集まっていますが、墨東の京成電車でも、この３月いっぱいで3300形のリバイバル塗色車が姿を消すそうなのです。
　リバイバル塗色は会社創立100周年を記念した行事の一環として、2009年に3312～3309がファイアーオレンジ、3324-3323-3346-3345が赤電色、3356～3353が青電色に塗り替えられました。

青電色の3356編成。厳密に言えばこの塗色は旧3000形まででしたから、リバイバルではありません。私の記憶では窓周りがもう少し黄緑っぽく、迷彩色みたいでした。
　3300形のラストナンバーで、汽車会社が製造した最後の私鉄向け車両でもあります。この編成は今年の２月18日で営業運転を終了しています。

ファイアーオレンジの3312編成。塗装の簡略化を図ったもので、京成ファンには一番人気のない塗り分けです。この塗色の頃には冷房化されていましたが、なんとなく暑苦しい感じがします。
　この編成は３月24日まで運転されます。

これが真打ちの赤電編成。オリジナルは窓下の帯の縁がステンレスというなかなか凝った作りで、模型で再現するには苦労させられます。編成の車号が不揃いなのは、3321が中間車化されて６連固定となり、４連化の時に中間ユニットが廃車されたためです。
　４両とも日本車輌製ですが、妻面の製造銘板を見るとおもしろいことに気がつきました。


上は3346、下は3324の銘板です。日車の蕨工場は昭和45年で閉鎖されたので、翌年からは名古屋工場（後に豊川に統合）で製造されるようになったということを物語っています。
　赤電編成は今月20日が最終運転で、金町線での運用は18日限り。以前にも撮影しているものの、やや難ありの場所だったので、もう一度最良の条件で撮っておきたいと思い、17日の午前中に柴又まで出かけました。

ここは柴又から少し金町寄りの所。先週までの東横線ほどではないけど、よいアングルの位置には撮り鉄が張り付いています。線路は２本あっても右側は高砂車庫への入出庫線なので、金町行きも写真のようにポイントを渡って左の線路を走ります。
　最初に撮影に来た時はこのことに気付かず、手前の踏切の左側で金町行きを待ち構えていました。午後で光線状態も申し分なしと思っていたら、電車が手前に迫ってきて大慌て。下調べの必要性を痛感したのです。

編成写真としては最初のカットがベストですが、後追いなので前向きも押さえておきます。しかし、よく見ると塗装のあちこちにひび割れが入ったりして、だいぶ末期的な状態になっていました。

せっかくなんで普通の3300形も写しておきます。これは戸袋部分に「こち亀」のラッピングを貼った3348編成で、ほぼ金町線の専用になっています。

日常的なシーンとして交換風景も記録しておきます。この顔はだいぶ整形されていますが、個人的にはオリジナルよりこの方が気に入っています。

車内吊りのポスター。赤電は20日に上野→成田間の特急で有終の美を飾るそうですが、ファイアーオレンジはなにもしてもらえないのだろうか。

小田急、下北沢付近の地下化工事を振り返る（その３）

　その３は世田谷代田と梅ヶ丘。これでこのシリーズは終わりです。まずは世田谷代田から。

2007年12月、梅ヶ丘寄りから見た世田谷代田駅。ホームは一部仮設になっていますが、線路の位置は動いていません。

これも2007年12月、梅ヶ丘方向を見ています。地形的にはここがほぼ頂点で、梅ヶ丘に向かって一気に下って行きます。冬の晴れた日には、線路のほぼ真っ正面に富士山が見えます。

2007年９月、下り列車の先頭から撮影。梅ヶ丘が高架になったので、このあたりが両方から下った擂り鉢の底になっています。

環状７号線をオーバークロスしていますが、もうすぐ、電車はこの道路の下に潜ります。

2008年12月、下り線を海側に移設する直前の頃です。

2009年２月、下り線が移設されています。

上と同じ時期の撮影。旧下り線はホームも大部分が撤去されています。

下り列車の最後部から撮影。このあと、上り線も海側に移設されます。

以下は今年２月の撮影です。列車は上りですが、かつての下り線よりも海側の位置を走っています。

梅ヶ丘寄りには地下からの線路が見えています。その昔は世田谷代田に向かって上り勾配だったのが、今度は高架の梅ヶ丘から一気に下って行くことになります。

　最後は梅ヶ丘です。

2008年１月、新宿に向かう急行です。まだ線路は真っ直ぐですね。

2009年２月、下り線を海側に移設。旧下り線を撤去した跡がわかります。

2011年12月、列車は大きくうねりながら勾配を上ってきます。

2012年10月、地下線の入り口が見えています。

同じ時期に上り列車の先頭から。真ん中の２本は複々線完成時には急行線になります。

小田急、下北沢付近の地下化工事を振り返る（その２）

　その２は下北沢の周辺です。

まずは現状の様子から。下りホームに急行が停車中です。私が学生で小田急を利用していた頃（昭和40年前後）、まだ列車は６連が最長で、有効長がぎりぎりの下りホームでは、少し停止位置より手前に止めると、車掌がホームに降りられなくなっていました。

新宿寄りのホーム端から東北沢方向を見たところ。

ホームに近接している新宿寄りの踏切。これはまだそんなに人が溜まっていない状態です。

下りホームの中ほどは、なんとも悩ましい位置に京王井の頭線の高架の脚があります。中型車６連の頃はこのあたりが最前部だったはず。

上りホームの最後部です。地下化工事が始まる前、このあたりは屋根なしでした。

工事用のスペース確保のため、世田谷代田寄りの踏切近くまでがトンネルのようになっています。
　以下の３点は新宿寄りホーム端からの定点撮影です。

2005年10月。まだ線路は本来の位置です。

2009年２月。すでに上り線は山側に移設され、間もなく下り線も移設寸前の頃です。

2009年５月。下り線も移設され、旧下り線は撤去されています。線路を１線分山側にずらし、両側に地面を掘るためのスペースを確保したわけですね。

これはおまけのカット。駅の北口にはこんなマーケットがありますが、いずれは再開発で姿を消してしまいます。

小田急、下北沢付近の地下化工事を振り返る（その１）

　小田急、東北沢～世田谷代田間の地下化もあと１週間余りに迫ってきたので、間もなく見納めとなる区間の移り変わりを簡単にまとめてみました。その１は代々木上原と東北沢をご覧ください。

2007年９月に撮影した代々木上原の折返し線。代々木上原～東北沢間は1978（昭和53）年に複々線化されていますが、１駅間では運転上の効果はなく、実際には地下を掘るために線路を移設する用地を先取りしたという感じでした。
　この写真でも折返し線は海側に１線移設されていて、左の203系が停車しているのは、下りの急行線となる部分です。

上の写真とほぼ同じ位置から2011年１月に撮影。折返し線は本来の位置に戻っています。6000系は下りの多摩急行で、本来の下り緩行線は撤去されています。

2013年２月の撮影。左端の線路は地下線につながっています。信号も点灯していますが、まだ×板で塞がれています。

同じ日に先頭のかぶりつき撮影。このあたりから下り勾配で地下に潜ります。

これも同じ日。東北沢の新宿寄り踏切からの撮影。ＪＲ車はE233系1000番台に変わっています。

2003年1月の東北沢。真ん中の２本が通過線。左が下北沢寄りになります。

2005年10月。通過線が撤去されました。

同じ日。上りホームから新宿寄りを見ています。踏切の部分だけ通過線のレールが残っていますね。

2009年５月。下り線が以前の通過線の位置に移設されました。旧下り線の架線は撤去されています。

以下の３点は2013年２月の撮影。新宿寄りの踏切は路線バスが通ります。

下北沢へ向かっては32‰の下り勾配です。

勾配途中から見上げたカット。Ｆトレインも地下化前日で見納めだとか。
＊その２は下北沢周辺です。

東横線、ラストウィーク

　東横線渋谷付近の地下化まで1週間となった９日の土曜日、ちょいと最後の様子を見に行ってきました。

渋谷駅のホーム先端はかなりの賑わいです。

お別れマーク付きの9000系トッブナンバーが到着しました。

折返しの急行は少し高い位置から狙ってみます。

ん！　渋谷寄りのマークが変わっています。

代官山まで歩きながら撮影していたら、こんなのが来ました。このまま地下化されるまで、東横線に住み込みなんだろうか。

取り敢えず自由が丘まで行ってみようと思っていたら、祐天寺で9001Fの戻りと擦れ違い。なんとかバックショットを撮れました。戻って来るのを待って渋谷寄りのマークを撮るつもりが、待てよ、各停で上ったら返しの下りは特急か急行のはず。祐天寺は通過してしまうので、自由が丘へ先回りします。

ちょっと控えめの大きさですね。でも、ステッカーじゃないのがいい。

みなさんでお見送りです。さて、最後の日は行けるかな。

撮れたて！

　ＪＲ、私鉄のダイヤ改正を目前に控え、なにかと落ち着かない今日この頃です。私鉄ものは大体押さえているつもりですが、常磐～高崎線の通称「安中貨物」の牽引機がEF510からEH500に代わるというのは寝耳に水のことでした。
　EF510のそれもＪＲ東日本のカマは、まだ本来の「カシオペア」「北斗星」を引く姿さえ、満足に撮影していないのです。アルバイトの貨物仕業も含め、陽気がよくなったらそのうちと思っていたのですが、これは一大事。貨物牽引を撮れる時間はあと１週間そこそこしかありません。
　幸い、今日は午前中で仕事が片付いたので、花粉除けのマスクをして、定番撮影地の北小金まで出かけました。

現地到着は14時20分頃、本命通過までは30分ほどあります。跨線橋の階段のなかほどの踊り場には先客が１人。ここは手摺りの上からだと位置が高すぎ、画面に送電ケーブルが入ってしまいます。
　しかし、可動液晶のカメラなら足元の隙間からレンズを出せるというのは、以前にE-330で確認すみ。小さいE-PL5なら楽勝です。もう１ｍ低い位置で構えられればベストアングルなんですが、こればかりはどうしようもありません。
　それにしてもメトロの6000系は、最終増備グループがだいぶ廃車になったのに、初期車がしぶとく生き残っています。

これは2011年１月の撮影。その前にも415系狙いで来ています。

この時はこの203系が狙いでした。今はインドネシアで働いているとか。

こいつが203系の後釜。幕板に帯がないので、いまひとつ締まりに欠ける感じがします。

これもこの改正で「フレッシュひたち」から引退。基本編成は色違いなんで、撮っていて楽しい車両でした。さて、そろそろ本命通過の時間が迫ってきました。

なんとか被られずに編成全部が入りました。こうなると銀色のカシ釜もという欲が出てきますが、今さら寝言をいって始まりません。

渋谷～代官山界隈

　今日は３月３日、桃の節句には縁がないけど、鉄の世界では16日の地下鉄副都心線に絡んだ大規模相互直通運転開始まで２週間を切り、なにかと慌ただしい気分になっています。まぁ、今さらジタバタしても始まらないので、間もなく見納めとなる渋谷～代官山界隈の様子を振り返ってみましょう。

現在の東急渋谷駅。その昔はバスのいる所が都電の乗り場でした。

昨年の春にオープンしたヒカリエの７階からの眺め。

2009年、まだヒカリエは建設中でした。

訓練運転で地上の渋谷駅に乗り入れた東京メトロ10000系。当然ですが８連に短縮されています。

年が明けた頃からお名残撮影が目立ちました。

ビルの非常階段からのゲリラ撮影。電車からは気がつかない裏の部分が見えます。

この水路が童謡「春の小川」のもとになった流れだそうです。

ここは超有名撮影地。上下交差はなかなかタイミングが合いません。

線路脇のビルにお邪魔しました。

代官山に近い踏切。結構人通りはあります。

角度を変えて。左奥が代官山駅です。

同じ踏切ですが、代官山駅のホームから望遠で引いてみました。

同じ位置から車両本位のアングルで。

代官山駅に進入する9000系。このあたりは地下に潜るための勾配にかかるようです。

ホームの幅はかなり狭い。

通過する渋谷行きの急行。これも同じ跨線橋からの撮影です。

その昔、ホームはトンネルの手前まででしたが、今は３両分くらいがトンネルの中に延長されています。

中目黒を出発して日比谷線のトンネルに潜ってゆく1000系。今後の去就が気がかりな車両です。