地下化直前の京王線新宿付近（３）

　ちょっと間が空いてしまいましたが、この２日間、アクセスがかなり増えているので（といっても１日に４０ちょいですが）、いつまで続くのか、様子を見てみたい気もします。

　それはさておき、８月最後のアップはまたまた地下化直前の京王線です。


　これは新宿と初台の中間あたり、左後方に見えているのが文化服装学院の円形校舎です。その形状から京王の電気系統の社員は、スライダックとか電磁弁と呼んでいたそうです。

　今もこの建物は健在ですが、周りに髙い建物が林立し、その中に埋まっています。円筒型の建物はこの頃の流行で、千歳烏山にも円形校舎の高校がありました。

　さてこの写真、京王線が複々線になるようにも見えますが、実は甲州街道部分の地下化と同時に左側の仮線路に付け替え、今、電車が走っている部分に地下線を掘ろうというわけなのです。


　
　これは甲州街道から専用軌道に入ってすぐの所。画面中央の奥が甲州街道の併用軌道です。カーブの内側には地下線のコンクリート壁が見えています。


　電車は併用軌道から専用軌道に入ったところ。手前が地下線から地上へのアプローチ部分です。右下に地下から上がってくるレールが見えています。現在は蓋がされて完全な地下線になり、地上は遊歩道になっています。

製作中の鉄道模型

　私の鉄道模型歴は子供の頃の３線式Ｏ（オー）ゲージに始まります。大学に入った頃には国内のＯゲージが廃れ、やむなくＨＯ（16番）に手を染めました。しかし、Ｏゲージを諦めたわけではなく、昭和50年代半ばに「こみや」から発売されEF65のキットを買い込んだものの、なんのかんので20年以上手つかずのままでした。

　５年ほど前から定期的な仕事がなくなったのを機会に本格的な工作に取り組み、今はやっと長いトンネルの出口が見えてきたという状態です。

　このキットは一応車体と台車関係は揃っていても、床板は自分で考えろという、かなりアバウトな面もあります。なので私は床板を木にしました。この方が絶縁は楽だし、強度も特に問題はありません。


　
　車体のサイドビュー。ちょっと腰高な気もしますが、側受などが付けば隙間は埋まるでしょう。


　斜め前から。スカートの下にはスノープラウが付きます。これも自作しないといけません。


　正面から。縦の手摺りとテールライトの位置など、微妙に実物と異なるようですが、模型はこれでよしとします。


　台車と動力装置。動力は両端台車のみで、クラウンギア１段減速。電気的には台車単位で完結しているので、１台車だけでも走ります。

　だいぶ形になりましたが、まだ台車のブレーキ関係、スカート周り加工などが残っています。　

ＪＡＭ、終了

　準備を含めて４日間のＪＡＭも無事終了しました。終わってしまえば呆気ないようにも感じます。会場のビッグサイト、最寄り駅はゆりかもめなんだけど、途中がかなり回り道になります。
　時間的に一番早いのは臨海線、時間はかかるけど、最も安く、途中の景色も楽しめるのは、東京駅からの都バスということで、いろいろ乗り比べています。


　
　臨海線の駅からは少し歩くけど、振り向いたら夏の雲と空の対比が鮮やかだったので、思わず１枚。


　今年は車両が少なめだったので、車両ごとの走行距離は長くなりました。一番調子がよかったのはスカ形の２連。しかし、101系は少々ご機嫌斜めのままで、再調整が必要です。


　それでも３本エンドレスが運休することはなく、閉幕前の１時間はED60の重連に客車７両という豪華編成を走らせました。

ＪＡＭ開幕

　本日（17日）10時、ＪＡＭが開幕しました。12時までは出展者などのみの内覧会みたいなもので、一般入場は12時から。その入場待ちの列がだいぶ増えたと言うことで、開場が５分繰り上げられました。


　左のIMONの看板の下あたりが出入り口。足早に入って来るのは大半がＪＡＭ限定品目当てです。


　私も参加している零番三線式の会のブース。


　上から見たところです。今日は持ち込んだ車両の小手調べという感じでした。私が整備したスカ形は絶好調でしたが、101系は走り方が不安定なので再び持ち帰り、さきほど原因を突き詰めて対処しました。

お盆休み？

　世間の慣例に合わせ、このブログも今週はお盆休みです、というわけではないのですが、この週末、17～19日に東京・有明のビッグサイトで国際鉄道模型コンベンション（略称：ＪＡＭ）が開催されます。
http://jam.gr.jp/conv_gen/

　これに私が所属する模型クラブの友人が「零番３線式の会」として出展し、私もその手伝いとして参加します。明日の準備も含めて４日間、自宅に帰れば「メシ・フロ・ネル」の状態になるので、恐らくブログの更新はできないだろうと思われます。もしかしたら、会場の様子をお伝えするくらいは可能かも知れません。

　零番３線式の会は一昨年まで「ブリキワールド」という名前で出展していました。昭和30年代前半あたりまで、日本の鉄道模型の主流だった３線式Ｏ（オー）ゲージの車両を集め、さぁどうだとひたすら運転するのが主旨なんですが、なにせ半世紀くらい昔の製品ですから、大部分はガラクタ寸前の状態です。

　これを足回りだけでも整備して、なんとか走る状態にするのが私の役目。今年も７月に入ってから３両が私の手元に送られてきました。


　２両は101系のショーティー。カツミの３線式Ｏゲージでは最後の頃の製品です。昭和30年代なんで車体の作りもしっかりしているし、全体に大きな傷や汚れもありません。
　１両ずつ出所は違うようで、クモハ100にＪＲマークが付いているのがご愛敬です。


　もう１両はスカ色70系のショーティー。80系（湘南形）のショーティーはだいぶ出回っていましたが、スカ色70系は希少品です。こちらはツボミの製品のようで、車体外板は薄く、床板も木製です。
　台車の取り付け位置がおかしかったので、床板ごと新規に作り替えて修正。ギアの噛み合いなどを調整し、窓ガラス（スチロール板）も入れました。


　こちらが整備後の状態です。


　２形式を並べてみました。

　会場ではこのほかにもいろいろと懐かしい車両が走り回っています。興味のある方はぜひビッグサイトまでお越しください。

フィルム現像の道具

　私の撮影機材は2005年あたりでほぼ完全に
デジタルに移行しました。それまでは主力のカ
ラーポジと並行してモノクロフィルムも使い、こ
れは写真屋に出さず、自分で現像していました。
　学生の頃に使っていた現像タンクは国産の
プラスチック製でしたが、その頃、アメリカの
ナイコール社がステンレス製で、逆さまにし
ても現像液がこぼれないという現像タンクを
売り出しました。
　いかにも機能的でかっこいいデザインだった
けど、パテントのせいか高価で、学生には手が
出せない存在でした。しかし、昭和50年代にな
ると特許も切れたのか、同じような国産の製品
がそこそこの値段で出回るようになり、以後、
国産のコピー製品を愛用していました。
　


　これはベーシックな35mmフィルム１本用です。
ＩＳＥというメーカーは2012年版のカメラ用品カタログ
では見つかりません。箱の上に今はなき「さくらや」
の値段シールが貼ってあり、900円という数字がな
んとか読めました。


　右はブローニー判１本と35mm２本の兼用タイプ
です。液温の管理がしやすい春か秋に半年分を
まとめて現像するので、２本用は重宝しました。


　これで一式です。リールの溝にフィルムを入れ
るのはちょっとコツがいりますが（ダークバッグの
中なので手先が見えない）、慣れれば鼻歌交じり
です。リールはスペア用に買い足しましたが、安
いのは作りも雑でフィルムがうまく巻取れず、往生
しました。


　これは説明不要でしょう。メスカップと撹拌棒
です。40℃の湯を600cc入れ、ミクロファインを
溶かし、20℃になるまで冷まします。
　現像時間は標準で６分。タイマーを見るのが
面倒なのでＢＧＭを入れたガイドテープを作り
ました。６分たったら停止液に浸け、定着は10
分。数分たてば明るい所に出しても大丈夫なの
で、取り敢えずタンクから引き上げ、液が垂れな
いように顔を横にしながら仕上がり具合を確認
します。
　水洗に移してからゆっくり見ればいいと思うけど、
これがフィルム現像の一番楽しい一瞬なんですね。

東武の快速に乗る

　東武鉄道の日光線系統に快速という列車が
あります。かつての東武は特急と急行が別料金
を必要としたので、運賃のみで乗れる列車では
快速が最上位の列車でした。


　これは昭和39年に撮影した快速。車両は
戦前に特急用として新製された5310系です。

　現在もその伝統を受継ぎ、地下鉄半蔵門線
に直通する急行より停車駅が少なく、車両も
クロスシートの6050系が限定使用され、昭和
40年代頃までの国鉄の急行に相当する列車
として貴重な存在といえます。
　しかし、１時間に１本の運転で、北千住を出ると
春日部まで通過するため、なかなか乗る機会に
恵まれなかったのですが、去る７月31日に浅草～
鬼怒川公園間を乗り通してみました。
　実はこの快速、2006年３月のダイヤ改正で
大部分の列車が東武動物公園以北は各駅に
停車する区間快速に変更されていて、快速は
朝方の下り４本、上り２本のみになっています。
どうせ乗るなら由緒正しい快速にということで、
下り快速の最終となる浅草９時10分発の列車を
選びました。


　夏休みなんで混んでいるかと思ったけど、
浅草駅の発車ホーム（４番線）は人影も疎ら。
６両編成の列車は前２両が会津田島行き、
中２両が新藤原止まり、後２両が東武日光
行きで、すべての車両が運転台付きという
特徴が生かされています。


　前寄りはカーブしているので、ドアには
渡り板がかけられます。


　先頭車に乗込んだのは10人そこそこでした。
車内はドア間にボックス式のクロスシートが
片側あたり７組並んでいます。シートピッチは
国鉄12系とほぼ同じ。


　ほぼ中央に席を取ります。駅弁を置きたい
ところだけど､1000円も払う気にはなれず、
サンドイッチで我慢します。折りたたみ式の
テーブルは缶ビール4･5本くらい乗せられそうです。
　定刻に発車し、北千住でボックスがひととおり
埋まりました。とはいっても４人ぎっちりという席は
ありません。先頭車で行楽客と思われるのは家族
連れのグループだけで、長距離のローカル列車と
いう雰囲気です。


　２時間ほどで下今市に到着。東武日光行き
の２両を切離します。小田急では長年見慣れた
光景ですが、今や日常的に見られるのは東武
くらいですね。


　切離し作業中に後続の「けごん７号」が
追いつき、会津田島行きと同時発車します。
私はこの列車を見送り、東武日光発会津若松
行きの「ＡＩＺＵマウントエクスプレス」を待ちます。


　その間に「きぬ109号」が到着。最後の１本に
なったオリジナル塗色編成ですが、入場間近
なのでだいぶ色褪せていました。


　11時44分に「ＡＩＺＵマウントエクスプレ」が
到着しました（写真は鬼怒川公園で撮影）。
新潟トランシスの標準車体で、エンジンは
420psとかなり強力。車内は転換式クロス
シートを備えています。

　なかなか凝った造りの車内。しかし、時間帯
のせいか行楽客は見当たりません。採算が
取れるんだろうか。会津若松までの乗車は
またの機会にして、鬼怒川公園で下車します。


　せっかく名高い温泉地に来たので、温泉
にも入ってみました。河原のオートキャンプ場
にある温泉で、入湯料は500円。小さい湯船
なんでカラスの行水です。単純に金額を比べ
たら、スーパー銭湯の方がはるかに充実して
います。
　帰りは区間快速なので３時間弱かかりました。
往復とも座席が埋まることがないという不思議な
列車です。鬼怒川方面への直通客は少ないとは
いえ、せめて新栃木あたりまでは快速運転にして
欲しいものです。

炎天下、国鉄形を撮る

　まだまだ写真撮影は現役というところで、
去る７月29日、高崎線方面に出かけました。
狙いは185系、211系、115系、107系などの、
いわゆる国鉄形車両です。
　見当をつけていた場所は籠原駅から少し
上野寄り、秩父鉄道の貨物線が合流する
あたりです。ここで８時30分くらいから約３時間
弱、目の前を通過する列車を選り好みしないで
シャッターを切りました（最後の頃になるとE231
系は端折りましたが）。


　まずは本命の211系。グリーン車が組込まれ
ている編成は、９月のダイヤ改正でE233系に
置き換えられます。

　185系の「あかぎ４号」


　次の「あかぎ６号」は田町車の10連で、
ヘッドマークのデザインも異なります。


　183系の「みなと碓氷号」です。


　こちらは新ニイの485系T18編成。先頭の
クハは北海道用として新製された1500番台です。



　貨物は日曜なんであまり来ません。なので
逆光でもシャッターを切ります。


　EH200形をまともに撮るのは初めてです。


　211系にはオデコの部分がグレーっぽい
のがいます。単なる色褪せなんだろうか。


　E231系も写しています。


　突如現れた115系、しかも３連です。工場
入場車ではないようだし？　あちこちの
掲示板をみていたら謎が解けました。前日、
「むさしの奥多摩号」で車両故障を起こした
115系４連を引取りに行くための臨電だった
そうです。


　昼頃には高崎に移動して腹ごしらえ。
ここではこんな風景が当たり前に展開
されています。



　115系と107系を狙って井野に移動。ホーム
の端からはまあまあのアングルになるけど、
日陰がなくて暑い！


　無精してホームの中程から撮影。


　211系の５連も来ます。


　ホームの寒暖計。見ない方がよかったか。