明日から５月

　こちらは2019年12月に容量がいっぱいになったので引っ越ししています。

新しいブログ　http://jorc.livedoor.blog/ 　で更新中です。

2021年になりました

　今さらですが、こちらも首の皮１枚でつながっています。

メンテナンス中

　凍結防止のための更新です。

引っ越しました

　１週間ほどのご無沙汰です。こちらが満杯になったので、以下の場所に引っ越しました。まだ整備中ですが、これからもご贔屓に。

http://jorc.livedoor.blog/

引っ越し準備中

　３日ぶりで更新しようと思い、写真を３枚入れたところで「ディスク容量がいっぱいです」という表示が出ました。タイトルはそのままで２代目のブログを作りますので、少々お待ちください。

玉電デハ60形の製作（その12）

　ちょっとした原稿書きも終わり、週末は工作に取りかかっています。玉電は原鉄の原信太郎大賞模型部門に応募するため、年内に完成させないといけません。もう日数があまりないので、動力装置は手持ち品から流用することにします（後日、正規の台車を作ります）。

 
車体側の上心皿にあたる部分は木の角材で取り敢えず高さを合わせていました。ネジ止めするのでやはり金属で作らないといけません。0.5ｔの真鍮板でこんなパーツを作りました。最初にチャンネル状に曲げる部分は裏から筋彫りしておきます。問題はその次の曲げ。ここで寸法が狂うと車体が傾いてしまいます。ひとつ失敗してから、５本組ヤスリの胴の部分をスペーサーにして曲げればよいことに気づきました。ネジ止めする部分は0.5mmではすぐネジ山が潰れそうなので、補強を兼ねて0.5mm板をもう１枚ハンダ付けしています。


床板に取り付けたところ。台車が首を振ってもドア部分の車体裾に当たらないよう、センターピン位置は所定より６mm内側に寄せています。


台車を取付けたところ。実物よりホィールベースが長く、車輪はやや小さめですが、そんなに不自然ではありません。


カーブではどうだろうか。３線式で半径900mmくらいのレールに乗せてみました。カーブの内側から。


ステップとのクリアランスは問題ない。


カーブの外側はどうだろうか。


こちらも問題なし。もう２mmくらい外側でもよかったかも知れませんが、そこは正式な台車にしてから調整します。


線路のねじれに対応できるよう、0.5mm厚のワッシャを接着。ただし、これでは車体のフラ付きが大きくなります。片方の台車はセンターピンビスの頭と枕梁の隙間をほんの僅かにして振れを抑え、実質的な３点支持にしています。


モーターも配線しました。２個直列になります。プラグもフリーの市電から流用しています。レールに乗せて極性も確認。直列でも足の引っ張り合いはなく、スローも効きます。


ベンチレーターも接着しました。


反対側から。このあと、窓の保護棒を取付けます。非パンタ側の前面はジャンパ栓とエアホースが付きます。ジャンパ栓はパーツがあったけど、エアホースはどうしようか。車号とＴ.Ｋ.Ｋの文字も使えるインレタがなさそうだし。

77万アクセス

　昨日（21日）の23時頃、77万アクセスを越えたようです。国鉄で77という形式は戦前から現在までにクハ77（初代）、同２代目とED77の３形式があります。初代のクハ77とED77は残念ながら見たこともないので写真はありません。


２代目クハ77はご覧のようにサロ85からの改造車です。元々スカ線の70系に組込まれていた異端車で、70系が高崎局に転出する時、運命を共にしています。昭和51年の撮影で、この頃の高崎では、新潟の70系、長野の80系、181系、183系、EF12なども見られました。


京急700形は中間車がサハ770形です。Mc-T-Mc編成で計画したので両数のバランスを考えてサハ770としたそうですが、実際には２Ｍ２Ｔで新製されたので番号が足りなくなり、この編成のサハは751-752になっています。

 
7700という形式は結構あります。これは名鉄7700系、紙焼きを複写したので画像が悪いのはご容赦願います。1991年の撮影で、本線の特急は指定席車連結を原則とした時です。この列車は８両中の２両が指定席ですが、中にはパノラマの白帯４連＋5500系の２連なんていう恐ろしい編成もありました。晩年の7700系はワンマン化されてドサ回りになったので、デジカメになってからはほとんど撮っていません。


都電7700形。7000形をVVVFの足回りに取り換えたもので、８両が在籍。色は４種類あり、緑はこの7701だけです。


東急7700系は7000系のVVVF改造車で、蒲田寄りの先頭車がデハ7700形です。この編成が元の7001だそうで、オリジナルをアピールして赤帯を消した時です。


京王電鉄7000系は新宿寄りのクハが7700形。ただし、４連のクハは7800代の車号で区別されています。


相鉄7000系は横浜寄りの先頭がクハ7700形。このグループは今年の10月半ばで引退しています。


最後は阪急の７並び。といっても本当の形式は7550形です。7000系は４Ｍ４Ｔの８連が基本で、中間にサハが４両並びます。第１編成だと梅田寄りから7550-7560-7570-7580と末尾を揃えるので、11本目からは7600代、21本目からは7700代になります。7777を組込んだ第27編成は６連で新製されたので、現在は第24編成の7764、7774を組込んで８連になっています。

川口市立グリーンセンターがおもしろい

　先週の土曜日（16日）は京浜東北線、山手線の線路切替を見に行きましたが、その前に立ち寄った所があります。


駒込から地下鉄南北線～埼玉高速鉄道経由で降りたのは新井宿。


運賃を確認してみると、地下鉄の200円を加えて550円。乗継ぎ割引はないんか。


目的地は川口市立グリーンセンターです。駅前に道案内があったのに私は医療センターの所で左折するのをうっかり通り過ぎ、グリーンセンターの回りをほぼ半周してしまいました。


310円の入園券を買い、正門から入ります。


実は名前からハコもの主体の施設と思っていたのですが、その発祥は植物園だったという、自然公園のような施設です。


ちょっと歩けば今日の目的地、緑のアトリエが見えてきました。


こんな催しがあり、ＪＡＭや模芸祭でお馴染みの小池さんが出展しているそうなのです。


入ってすぐは16番。エンドレス３本に簡単なストラクチャー付きです。運転者は制服を着ているので、川口市の職員なのでしょう。


Ｎゲージはシーナリィー付きです。


そして、小池さんのブース。ウィーンのトラムと玉電のペコチャンが走っていました。


運転席側から。メインはＧゲージの複線エンドレスで、内側はＯゲージとの３線です。真ん中が今回整備した小レイアウト。これらの顛末は彼のブログをご覧ください。

 
ＪＡＭでもお馴染みの出し物。右のタライレイアウトはこのあと少し調子が悪くなったようです。小一時間ほど苦労話を伺い、会場をあとにしました。


緑のアトリエから数分も歩かない所に５インチのミニ鉄道の乗り場があります。ここは車両の搬入口になっているようです。


手前の線路上には電動のホイストがあります。その先がトラバーサー、さらに奥が検修庫なのでしょう。


ターンテーブルもあります。


きっぷ売り場。グリーンライナーというんですね。運賃は１回220円です。


駅構内は発着線３本と機回線が１本あります。ちょうどD51牽引の列車が発車しました。電動式ですが、ちゃんと速度にシンクロした効果音が出ます。線路はＰ型のエンドありで、降りるのは別の場所。線路延長は約600ｍだそうです。


わんぱく広場を１周するかたちになり、通路を横切る所には警報器と遮断器付きの踏切があります。


２箇所ある途中駅はすべて通過します。Ｐの頂点あたりにあるのが｢どんぐり坂｣。


鉄橋もあります。


次は｢けやきだい｣。同名の駅が武蔵野急行電鉄にもあります。ちなみにケヤキは埼玉県の県木だそうです。


終点の｢山百合峠｣。起点の駅が｢うめがおか｣であることは、この駅名標を見てわかりました。


列車が到着します。左にある５インチと３インチ半のレールは、かつてライブスチームを走らせたこともある名残のようです。客を降ろした列車は発駅まで回送します。この時、蒸機の効果音はオフになっています。


｢うめがおか｣からの線路に合流します。上を横切っているのは公道で、ここから望遠レンズを使えば駅を発車するシーンが撮れそうです。


駅に着いたら機回し。このあと、Ｄ５１はしばらく休憩となりました。


列車はもう１本、Ｅ３系がいました。新幹線は両端が動力車のプッシュプル編成です。運行は客が集まれば随時という感じで、１本が終点に到着する前に次の列車が発車することもありました。客が少ない平日だと２列車、あるいは１列車で運行となるのかも知れません。今回は時間がなくて見るだけでしたが、これは大人でも乗ってみたくなります。
　帰りはバスで京浜東北線の川口に出てみました。コースはほぼ一本道で30分ほど、運賃は240円、平日、休日とも昼間は１時間に３本ですが、等間隔ではありません。

田町～品川間の線路切替

　高輪ゲートウェイ駅開業に伴い、田町～品川間で山手線と京浜東北線の線路切替が16日（土）に行われました。すでに京浜東北線の南行は新線を走っていて、今回の切替は残りの３線が対象になります。


まずは品川、切替３日前の13日です。電車は山手線内回りで、バラストが白い部分が切替箇所。右にカーブするレールが置かれています。


駅通路の網入りガラス越しですが、上から見ると全容がよくわかります。


外回り電車から見た田町寄りの切替地点。


品川寄りを車内から。


切替当日の16日、山手線は16時頃まで上野～大崎間が運休となり、上野と大崎で折返し作業が行われました。外回りの上野という行き先標示を期待したのですが、池袋･上野方面という標示のままでした。上野では鶯谷寄りにあるＹ線を使って転線するので、通常とは反対の方向に運転士が乗込んでいます。


Ｙ線に入る電車。５番ホームからですがいまいちわかりにくい。ならば後ろに見えている跨線橋から撮ってやろう。


ホームほどではないものの、跨線橋の上にも撮り鉄が並んでいました。外回りから進入してきます。普段、この線は京浜東北線北行の終電となる上野止まりが入線し、一夜を明かします。


運転士は前後に乗込んでいるのでしょう。手早く折返していました。


内回りに転線。まだ行き先標示は回送のままです。


京浜東北線の南行は終日田町止まりです。列車番号は山手線が9000代でしたが、こちらは8000代。理由がわからん。


側面標示。


車内の標示は 終点 がプラスされていました。


田町も浜松町寄りのＹ線を使い、２回スイッチバックして折返します。ホーム端は撮り鉄が群がっていたので、少し後方から撮りました。山手線が運転を再開すると、その隙間を縫っての転線となるので、信号扱いは大変だったと思います。外回りの運転再開一番列車は16:28発のところ、途中混雑で６分ほどの遅れ。超満員で到着したので見送り、２本目に乗って新しい線路を通過。品川まで45km/hくらいの徐行運転でした。このあとひとつ用事があってそのまま渋谷まで乗車したため、品川で京浜東北線がどうやって折返したのかは確認できませんでした。


本日（17日）は切替箇所の確認。品川の京浜東北線北行は３番線から４番線に変わっています。写真はその切替箇所。


駅通路からの定点観測。昨日までの山手線外回り、京浜東北線北行の線路が途切れています。


電車が来なくなった３番ホームから。


大きく回込む山手線内回り。


山手線内回りの車内から確認します。同じことを考えているのが多くて２本見送りました。残り少ないE231系で、運転台のコンソールがE235系より低くて撮りやすい。



まもなく新駅を通過。山手線の線路はかなり西に振られています。


京浜東北線北行をアンダークロスする部分。


田町寄りの切替地点。まだ京浜東北線北行の新線は乗っていませんが、それは後日改めて試乗します。

相鉄展、12000系出発式

　今月30日から相鉄～ＪＲの相互乗入れが開始されますが、その前祝いとして本日（14日）、原鉄道模型博物館で12000系の出発式が行われました。


１番ゲージの12000系４両はJORC関西の会員でもあるヒノデモデルに発注され、予定どおり10日の夕方、原鉄に持ちまれました。関係者一同、へぇー、ようできとるわと眺めています。この時点でまだ床下機器は取付けられていません。


閉館後、一番テツモパークのレールに乗せて試運転です。


まずは最徐行でストラクチャーにあたらないかを確認し、少しずつスピードを上げていきます。ヨーロッパ形やアメリカ形が走っているから、車両限界は問題なしですが、パンタはもうちょっとのところで架線に届きません。走行ＯＫとなって一旦レールから降ろし、間に合わなかった床下機器を取り付けます。ところがパッと見ても全体に下がりすぎていて、レールとのクリアランスは２mmくらいのところがあります。もう一度レールに乗せて運転スタッフにみてもらうと、「こりゃちょっとまずいねぇ」。急遽作り直しとなり、13日に再度来館して取付けられました。


そして本日10:30から、原健人副館長（右）と相鉄の横浜駅長（左）、それにイメージキャラクターのそうにゃんも参加して出発式が行われました。


くす玉が割れた瞬間。


12000系は無事出発しました。


レイアウトを走る12000系。微妙な色の再現には苦労されたそうで、館内の照明を考えて実物より少し明るい色調にしています。一番ゲージのレイアウトはだいぶ日本型車両が増えてきましたが、このあともサプライズが計画されているようです。