３月15日で消える列車

　３月16日にＪＲ各社のダイヤ改正が行われるので、私鉄でもこれに合わせてダイヤ改正を行う会社があります。新線開業とかはないので、いわゆる白紙改正はほとんどありませんが、西武鉄道では、国分寺～本川越間の直通列車がなくなるという項目が目に留まりました。これは東村山駅の改良工事に関連するもので、廃止ではなく休止と表現していますから、工事完了後には復活するのかも知れません。しかし、その時まで生きている保証はないので、直通運転の状況がわかる写真を撮りに出かけました。

まずは現在の東村山駅の配線をおさらいしましょう。久しぶりのお絵かきです。茶色の１番線は国分寺～本川越または西武園への直通列車のみが使っていて、これが改良工事の進展により使用停止となるようです。緑の２・３番線はもともとつながっていたのですが、今は真ん中付近で分断され、２番線（図の右）は国分寺線、３番線は西武園線が発着しています。４番線が新宿線の下り、６番線が同上り、５番線は特急の上下供用になっています。

２番線の終端付近から。左のホームが１番線で、ここに発着するのは日中の１時間あたり上下各１本しかありません。

跨線橋から２番線を見たところ。

４番線の先端から所沢方面を見ると、高架の鉄骨が組み上がっています。

西口（１番線）寄りから見ると、大がかりに地面を掘ったりしているのがわかります。

１番線に新宿線からの国分寺行きが到着。毎時、国分寺行きが33分、本川越行きが37分に発車します。

改札を出で所沢寄りの踏切から。右が西武園線、左の２本が新宿線です。

振返って本川越方向を見てみましょう。左へカーブしていくのが西武園線。渡り線が２箇所あるのが確認できますね。かつては国分寺連絡の貨物列車が１日に数回、ここを通過していました。

国分寺線からの本川越行きが通過していきます。

数分後に本川越発の国分寺行きがやってきまた。先頭車が新宿線の下りにかかります。

クネクネ～。

さらにクネクネ～。

ポイントは８番くらいかな。だいぶスピードを落としています。

ここまで来たので、ついでに所沢の様子も見ておきます。新宿線上りホームの表示。

短い６連がやってきました。

停止位置は頭合わせなので、本川越寄りの４両分には止まりません。

下りも撮っておきます。

本川越行きの停止位置はケツ合わせです。右の柱の上に「６両編成の先頭はここ」という表示があります。腹も減ってきたので今日（１月30日）の撮影はここまで。

ご当地物

　

鉄道模型とあそぼうの３日目、模型の集まりには必ず現れるオッチャンが「差し入れだよ」とバッグから取り出したのがこれ。

東京じゃ買えない地域限定商品だそうです。姫路のえきそばって、確かそばのだし汁に中華麺が入っているやつじゃなかったかな。

予想は当たり。パッケージにも「和風だしに中華めん」と書いてあります。えきそばだけではなく、神戸から姫路あたりでは結構ポピュラーな存在のようで、「俺も知っとるよ。小学校の給食で時々出てきたから」なんて声も聞かれました。

現場で試食は無理だったので東京まで持ち帰り、数日前の昼飯にいただきました。蓋の裏に曰く因縁が書いてあります。要はうどんだとすぐ伸びてしまうので、その対策をいろいろ試行錯誤した結果、一番伸びにくかった中華めんに落ち着いた、というようです。

熱湯をかけて４分間。おあげさんの味付けは紛れもなく関西テイストでした。考えてみたら、ゆで太郎のざる中華も同じ組合わせです。

恒例、鉄道模型とあそぼう

　今年は曜日の並びがよく、９・１０・１１日の３連荘となりました。前日の８日を移動日にしたので寄り道はなく、真面目に仕事をしたなという感じです。

予告編でお知らせしたとおり、往路は高速バスの乗継ぎです。スタートは東京駅八重洲口9:30発の新東名スーパーライナー５号。座席はほぼ真ん中の６Ｄです。

足柄サービスエリアで最初の休憩（11:00～11:20）です。晴れていればバックに富士山が見えますが、この日はこんな天気でした。車両は日野のセレガ。昼行用の４列シートです。以前に乗った時、ＪＲバス関東持ちの便は３列シートだったのですが、運用が変わったようです。乗車率は７割くらいで、となりの６Ｃの客は連れのいる席に移動したため、終着までゆったり座れました。このバスの最も気に入ったのはトイレが広いこと。最後部の車幅いっぱいを使っているので、洗面所を独立させてもいいくらいです。

２度目の休憩は遠州森町。新東名は路線バスが少ないので、自分のバスはどれだっけと迷うことはありません。しかし、開通当初に比べるとかなりトラックが増えています。浜松から西は２車線なんで、部分的には車が切れ目なく走っている区間もあります。伊勢湾岸から名古屋高速を黄金で降り、ＪＲの線路を渡る跨線橋も今回はすんなり通れました。14:25頃、名古屋駅新幹線口に到着。数分の早着でした。

大阪行きの便までは１時間あるので、入場券を買って名古屋駅に入りました。特急も快速もＪＲ東海の車両はすべてステンレスです。手前の線路に211系の普通が停車しているとき、中線をEF64重連のタンカー列車が通過。わかっていればホームを移動したのに。

次に乗るバスは15:30発の名神大阪線超特急17便。大阪駅高速バスターミナルまでに止まるのは名神深草、千里ニュータウンの２箇所です。車両は日野セレガですが、新東名の便よりワンランクくらい下のクラスで、シートもやや小ぶりです。座席は４Ｄ、ほぼ満席でとなりは真面目そうなオジサンでした。
　名神大阪線となっているので名神経由と勝手に解釈して、関ヶ原で雪景色が見られるかと思っていたのですが、発車したら伊勢湾岸～東名阪～新名神という、夜行便と同じコースでした。名神から中国道までは順調に走ったものの、新御堂筋に入ったとたん、夕方の大渋滞に巻き込まれました。先を急ぐ旅ではないけど、千里ニュータウンで降り、北急に乗り換えて大阪入り。梅田の地下街で夕食をすませ、定宿に到着。ゆっくり風呂に入って明日に備えます。

９日は辛うじて雨は降っていないという空模様。それでも９時ちょい過ぎに青少年科学館に着いたら、もう30人くらいが並んでいました。

相変わらずトロいエレベーターで４階に直行。会場はいつもどおりのレイアウトで、画面左がＧＴＣ（ゼネラルトレインズクラブ）、右がグループ９関西、右奥が日本トロリーモデルクラブ、一番奥がＪＯＲＣ関西です。

ＪＯＲＣ関西の全景。

内線ヤード。

外線ヤードの奥。

レールがないところにも路面電車が待機。初日はポイントマシンの調整や、車両の割り振り（どれをどの線に置くか）に意外と手間取り、最初のデモ運転はなんとかボロが出ないですんだという状態でした。

今年は神鉄の創業12090周年なので、こんな車両も登場しました。

16時過ぎにはCedarさんが東京から到着。早速ノースショアのインターアーバンが走り始めました。

10日は天気に恵まれ、13時を過ぎても入館には赤い線のように長い行列ができていました。

デモ運転でない時でもお客さんはぎっしり。２日目の午後は車両も人間も一番調子が出ています。この日の入館者は過去最高の5800人だったそうです。３日目はそろそろ疲れが見えてきますが、目立ったトラブルはなく切り抜けました。16:45に最後のデモ運転が終わったら、挨拶もそこそこに会場を後にします。新大阪からの新幹線は心地よい疲労感でほとんど夢の中でした。

66万アクセス

鉄道模型とあそぼうの報告も控えていますが、時間の都合でこちらを先に片付けます。大阪に出発する前日（７日）の夜に66万アクセスとなりました。

66（ロクロク）と来れば、やはりこれでしょう。この時は吹田で早朝に待ち構えていたのですが、雪のせいとかで３時間ほどの遅れとなり、新大阪で腹ごしらえして、また戻ってきました。

ブルトレをもうひとつ。これは静岡地区の113系のラスト撮影に行ったときのオマケです。国鉄にはキハ66なんていうのもいて、昔、九州の日田彦山線で撮った覚えがあるのですが、ポジを探すのが面倒なので割愛します。

大阪市交の66系。今はリフレッシュ改造が進行中で、顔つきも少し変わっています。

頭に66がつけばよいと拡大解釈して、南海のサハ6601形です。登場時はサハ6801形でしたが、冷房化の時に形式変更されています。

近鉄は南大阪線に6600系がいますが、２連４本の少数派で写真がありません。6620系でお茶を濁しておきます。

これも国鉄ですが、取っておきは最後に登場です。なんで113系が出てくるんだと思ったあなた、よ～く見てください。クハの台車はTR48だし、モハのパンタはPS13、車体裾のカーブもなんとなくおかしい。勿体つけなくてもわかる人はおわかりでしょう。73系を身延線用にアコモ改造したクハ66とモハ62なのです。
　４連３本ですが、台車の違いで０番代、300番代（クハのみ）、500番代（モハのみ）と分けられていました。これを手本にして仙石線用には103系もどきのアコモ改造車が登場します。103系もどきは後に本当の103系になりましたが、こちらは115系にはなれず、10年ほどで廃車になっています。

玉電60形の製作（その２）

　玉電60形の製作、今のところ順調に進んでいます。屋根や床板の整形、車体にサフェを吹いてはペーパーかけという作業なので、手はすぐにカサカサ、部屋の中も粉っぽくなっています。

両端のドアの内側になる部分。かなり複雑な形になっています。これを縦真っ二つに切るわけですが…。

一箇所間違えたので修正（追加）しています。どこが追加した箇所か、わかりますね。

貼り付けました。内側扉の内張りは外板から数えて５枚目になります。

両端ドアはかなり立体的になりました。

前面とその窓枠も切り抜きました。ただし、窓枠は両端を延長して隅柱の補強を兼ねるように変更しています。

いよいよ立体になります。

箱らしくなりました。

車体幅をきっちり出すため、オデコ部分は半月形の板を接着。車体幅50mm、側板は1.8mmになったので、半月板の幅は50－（1.8×2）の46.4mm。ノギスで測りながら誤差0.1mm以内に収めました。

床板取付けと側板の膨らみ防止を兼ね、腰板部分にアルミアングルを接着します。両端の内側扉の内張が出っ張るので、その分（0.5mm弱）だけヤスります。元が0.9mm厚なので、残りが0.4mmになればＯＫです。床にあたる方はステップになる部分を抜いておきました。

アングルを貼り付けたら、前面腰板にも半月板を接着。接着剤が完全に乾くまで、幅と前面カーブを決めるゲージを嵌め込んでおきます。

前面台枠部分に付くバンパーは５mm板から削りだし。これに３mm板を重ね、傾斜がついた部分を整形します。

屋根板は５mm厚の両端に３×10を接着して整形。しかし、よく写真を見ると深さが足りないようなので、さらに２mm厚を貼って整形中です。

床板は３mm厚から切り抜きました。

２月７日の現状です。前面は中央の窓だけ、外板との間に三日月のスペーサーを入れ、平面を出しています。隅柱はもっと大きいＲのような気もしますが、削り代に余裕がないのでこのくらいにしておきます。

　ということで、神戸出張のためブログは11日の夜まで放置されます。今日中にアクセスが66万になりそうですが、66絡みの記事も12日以降に持ち越しです。今回は少々レアもののネタも用意しています。

この時期の恒例行事

　あっという間に１月も過ぎ、もう暦の上では春。２月になったら恒例の行事が控えています。わからん人はこのブログのバックナンバーで２月の分を読み返してください。まぁ、そんなに勿体つけるほどのものじゃありませんが、今年で23回目になる

鉄道模型とあそぼう＠バンドー神戸青少年科学館

https://www.kobe-kagakukan.jp/event/article/94

今年は曜日の並びがよく、９・１０・１１日の連続した三日間、神戸のポートアイランドに通います。この催しは阪神・淡路大震災がきっかけになって始まったもので、23回目ともなると参加メンバーの高齢化も進み、３日間は少々シンドイという声も聞こえています。しかし、冬枯れの時期に３日間で１万4000人くらいを集客できるとなれば、主催者から見てこんなにオイシイ話はありません。

入館者が１万人越えたからって大入り袋が出るわけじゃないけど、子供達のこんな顔見てたら、もうちょい頑張らなアカンなという気になります。
　ということで、私にとっては往きの行程をあれこれ考えるのが楽しみなのです。定番の夜行バスは金曜発だと一番高いし、前日の木曜でも三連休絡みなので少し高めの運賃になります。だったら８日を移動日にして、昼間のバスを使えばエコノミープランができそうと検討の結果、東京→名古屋は新東名スーパーライナー、名古屋→大阪は名神大阪線超特急の乗継ぎとしました。
　わざわざ乗り継ぎとしたのは、この路線の方が東京～大阪の直行便より割引率が高いからで、早割を利用すると新東名は正規運賃5250円が3150円、名神は正規運賃3000円が1500円になります。新東名はもっと安い2400円というのもありますが、予約初日（１月７日）の10時にネットで申し込んだところ、操作エラーが出てやり直しているうちに売り切れてしまいました。
　というわけで、今回は途中の寄り道なし。３日間みっちり働いてきます。

もうすぐ見納め、京急大師線の産業道路

　先月26日、原鉄の「西の蒸気機関車達」のオープンセレモニーに顔を出したあと、京急大師線に立ち寄ってみました。この線は全線地下化が計画されていましたが、その後の情勢の変化もあり、緊急を要する区間として東門前～小島新田間のみが着工され、３月３日に地下線へ切り替えられることになりました。というわけで、実際に歩いた順序とは関係なく、東門前から見ていきます。

「ひがしもんまえ」ではありません。川崎大師の門前（の東）という意味なのです。

となりの川崎大師に比べると、だいぶ質素な造りです。地下になるのは小島新田寄りの東門前第１踏切を過ぎてからなので、このホームは当分地上に残ります。

京急川崎行きが到着。踏切のすぐ先から地下に潜るようで、架線柱もすぐ取り外せるような構造になっています。電車の後ろに東門前第２踏切が見えています。

東門前第２踏切から見た東門前駅。ここは地下へのアプローチ区間（堀割）になります。

振り返って産業道路方向を見たところ。ここは大師線内で編成写真を撮れる貴重な場所でした。

この踏切は地下化切り替えに先立ち、２月11日から閉鎖されます。線路脇にある小学校の通学路になっているので、跨線橋ができる予定の９月頃まで、生徒は回り道になります。

通学路になっているせいか、車両は通れません。

小島新田行きに乗って産業道路に向かいます。横切っている高架が首都高横羽線、その下が産業道路（国道６号線）です。

駅の手前、東門前第３踏切から。同業者の姿がちらほら見受けられます。

駅名標。

工事中で駅の出入り口はわかりにくい。

来年の３月、駅名は大師橋に改称されると発表されたので、切符も買っておきました。環境が悪そうなイメージがあるということですが、それはちょっと考えすぎじゃないのかな。

駅のすぐ先が産業道路第１踏切。駅名改称に合わせて大師橋第１踏切になったら、なんとなくイメージが合わない気がします。

踏切の全景。遮断器は車道の３車線ずつと歩道用の計４組あります。

小島新田行きが到着。工事が始まってから踏切は単線になっています。

電車は昼間でも上下合わせて１時間に12本が通過。編成が４連と短いのがせめてもの救いです。

この写真ではトラックが少なめですが、時間帯によっては10トン以上のでかいトラックが列をなしています。

踏切を越えるとすぐ複線に戻ります。

小島新田の手前の踏切から。ちょうど電車のいるあたりからが地上区間で残ります。昼間の10分ヘッドでは、上り線（左側の線路）は使っていないようです。

昼間は産業道路～小島新田間が１閉塞になるので、到着した電車はすぐに折り返して発車します。
　計画ではこのあと鈴木町～東門前間も地下化するようですが、完成はかなり先の話でしょう。そうなると大師線はますます写真が撮りにくくなってしまいます。

原鉄で梅小路機関車庫を再現

　原鉄道模型博物館で26日から開催している「西の蒸気機関車達」の準備のため、25日午後からお仕事です。

ここは映像ブースとなる多目的室。今回の企画展の次は恒例のＯゲージ展が開催されます。

私の仕事場は第２展示室。台の上に1/40で梅小路の扇形庫どおりに線路を敷き、蒸機を並べようというわけです。事前の打合わせでは線路敷きまで業者さんがやり、私は機関車を並べるだけと思っていたら、なんと線路敷きからがこちらの仕事でした。

PECOのフレキレールは再用品で、各線とも１本では長さが足りません。実物よりもゲージが広いため、ターンテーブルの縁ではレールがぶつかる寸前。枕木の端を切ったり、位置をずらしたりして調整します。ずっと板の上で作業していたので、膝が痛くなりました。

線路の調整も終わり、蒸機が20両並びました。梅小路の保存機のうち、B20形、7100形、1070形は原鉄に作品がなく、別の形式で頭数を揃えています。画面の右から７線はC51、C53、C59、D52、D50(9900)、C58、C55と、梅小路と同じ並びにしています。どれが梅小路にいない形式かは、ご来館のうえ確認してください。

中央部のアップ。右端の5500形は1070形の元形式である6200形の同系という、少々苦しいこじつけです。

１階の通路には、大きなパネルも設置されました。

26日に行われたオープセレモニー。このたび、京都鉄道博物館と原鉄が友好協定を結ぶことになり、その調印式が行われました。左が原鉄副館長、右が京都鉄道博物館館長です。

そしてテープカット。西日本旅客鉄道の副社長も加わっています。

多目的室での映像は、C53形復活運転、播但線のC57三重連、宮津線のお召し列車、９６が牽く「はしだてビーチ号」、別府鉄道、片上鉄道の蒸機列車、加悦鉄道の古典蒸機など。ほとんどがカラーで、元が16mmフィルムだから非常に鮮明で見応えがあります。

　西の蒸気機関車達は３月25日まで開催しています。

相鉄全線乗り歩き

寒さも少し緩んだ昨日（23日）、久しぶりで相模鉄道に乗ってきました。

スタートは横浜駅。原鉄とは反対側の西口にはあまり縁がありません。今時はどこの路線だろうとスイカですいすいですが、今日は切符を買います。

これです。相鉄に１日乗車券なんてあったかなって、実は期間限定で発売されているのです。

電車の中吊りでもＰＲしています。横浜～海老名間の往復運賃と同額なので、いずみ野線に乗ったり、何回か途中下車をすればモトが取れます。横浜発の列車は各停より特急、急行、快速の方が多いのですが、途中で見ておきたい駅があるので各停に乗ります。

ＪＲの線路と分かれて最初の駅が天王町。上屋の工事中で、えらく頑丈そうな鉄骨がびっしりと建てられています。

ここからとなりの星川までの高架化工事が進められていて、昨年11月に完成しています。

あとからできた上り線はまだ道床が汚れていません。旧上り線の用地はまだ整備中です。

ガングロ電車が続いてきました。正確にはヨコハマネイビーブルーなんだけど、撮りにくい色です。海のイメージだったらもう少し明るくてもいいんじゃないかな。

星川はすっかりイメージが変わりました。

ホームの端はビルの影もなく、そこそこの撮影ポイントです（後ろから来る通過電車に注意）。9000系はリニューアルで前照灯が窓上に移されているんですね。

8000系の方が幅が広く見えます。

昭和39年の星川。まだ電車区と工場があった。電動車のモハ2014は元青梅鉄道のモハ106。

次はＪＲ、東急乗入れの分岐駅となる西谷。横浜寄りには連絡線のトンネルが見えています。

海老名寄りは折返し線が２本できている。ホームの先の両渡りは横浜からの線路がポイントカーブの速度制限なしで走れるようになっています。この先にあった小さな踏切は、編成写真を撮るのに手頃な場所だったのですが、線路変更で廃止されています。

次に乗った電車が湘南台行きだったので、そのままいずみ野線を乗りとおします（データイムの横浜発各停は６本中の４本が湘南台行き）。夢が丘は上屋を支える鉄骨の形が独特ですが、だいぶ色褪せています。

湘南台まで来たという証拠として車止めを写しておきます。

乗ってきた電車は8000系のリニューアル編成。折返しは特急になるので、また車内に戻ります。いずみ野線の特急は１時間に１本なので、グッドタイミングでした。

せっかくなのでクロスシートに座ります。いずみ野～南万騎が原間は90km/hを越えていたようで、特急らしい走りっぷりでした。

二俣川ではタイミングよく海老名行きの特急に乗継げました。スピードはまぁまぁだけど、途中の停車が大和だけというのは気分がよい。

海老名駅構内の相鉄グッズストアは１月11日で閉店してます。

改札を出で線路沿いの道を少し横浜寄りに歩きます。やってきたのは厚木への貨物線が分岐する相模国分信号場です。向こう側に貨物用だったホームが残っています。

踏切から分岐部分を見たところ。

ほぼ同じ場所の55年前。本線もまだ単線です。

貨物線の０キロポストもあります。

海老名寄りに相鉄本線、貨物線、小田急線の位置関係がよくわかる跨線橋があります。右が相鉄本線、斜めに突っ切っているのが貨物線です。

もう少し左に移動します。左の青い橋の下に小田急の線路があります。

さらに左。小田急の線路の上です。

貨物線の踏切から厚木方向を見たところ。昔、鉄道友の会の見学会でこの線路を電車に乗って通ったことがあります。

大和に戻り、改札を出で箱根そばで昼飯にします。これも昭和39年、地平の大和駅で、電車は元63形を更新した3010系と、元モハ60だったモハ3004。

折返し線に5000系が停車中。その脇を、トフ１両の貨物列車が通過してゆきます。


最近の相鉄は駅施設のイメージアップにも力を入れていて、ベンチがえらく立派になっています。

来るときに気付いたのですが、二俣川～瀬谷間は架線がコンパウンドカテナリーになっています。いずみ野線にも一部コンパウンドカテナリーの区間があるようです。

最後に二俣川で途中下車。前日（22日）からこちらに新しい相鉄グッズストアがオープンしていて、なかなかの賑わいでした。海老名のストアはこちらに統合という形で閉店になったとのことです。

こんなのもあります。運転席に座るのは遠慮しておきました。

横浜までの急行はガングロの9000系だったので、クロスシートに座りました。革張りで頭もたれが飛行機のビジネスクラスみたいだけど、シートピッチはいじりようがないので、なんとなく中半端な感じもします。
　ということで相鉄の全線乗り歩きは終了。二俣川にあった相州そばは食べられなかったので、そのうちまた出かけます。

正しい糸鋸の使い方

　前々回にちょっと話が出た糸鋸で窓抜きなどをするときに便利な補助道具（切抜き台　としておきます）はいつ頃から模型界で普及したのか。その参考になりそうな記事を紹介します。

いきなりもの凄い本が出てきました。昭和25年１月25日発行、版元は誠文堂新光社、著者は山北藤一郎、定価150円。なんてったって少年技師ハンドブックですから、読む時は斎戒沐浴して白装束をまとい、正座して頁をめくらないといけません。

そのなかの糸鋸による窓抜きの記述。基本は切抜く板を万力に咥えて固定するとしています。平な台の上に置いて切るという技法にも触れていますが、切抜き台は出てきません。

こちらはTMS信者なら持っていて当たり前の１冊。昭和33年６月に初版が発行されていて、中身は昭和20年代後半に掲載された記事のダイジェストです。

そのなかの「工具はこれだけ欲しい」という章で、糸鋸の切抜き台が紹介されています。

文中では、板を万力に咥えてギコギコやっているのは物笑いのタネになるだけだと強調しています。半径25mmと26.5mmの同心円の隙間を１分半で切抜く、なんてのは技術コンテストの題材したらおもしろそうです。
＊文章部分の画像はやや大きめにしてあるので、拡大すれば内容が読めると思います。