シグナス森林鉄道に乗ってみた

　関西合運の翌日、９月23日は森林鉄道の乗り鉄です。

まず阪急梅田に出て、このきっぷを買います。阪急、能勢電全線、妙見の森ケーブル、リフトに対象区域の阪急バスが１日乗り放題で1700円は、なかなかのお買い得です。

川西能勢口で能勢電に乗換、といっても今は5100系が主力になり、宝塚線と変わりません。乗ったのが日生中央行きだったので、山下からこちらに乗換えました。この色はかつての1010系の復刻ですが、上品でいい組合わせだと思います。妙見口の駅やその周辺は、20年くらい前に取材で来た時とほとんど変わっていません。

いかにも日本の里山という雰囲気の道を20分ほど歩きます。

バスが走る道を右折すると、ケーブルカーの線路が一望できます。

ケーブルカーは小型ですが、ゲージは1435mmの標準軌です。

山上駅（実際にはまだ中腹）から妙見の森まではいろは坂を上ります。歩いて７・８分だけど結構きつい勾配でした。

妙見の森に到着。リフト乗り場の横にシグナス森林鉄道の乗り場（ベガ駅）があります。

この鉄道は15インチ(381mm)ゲージで延長約340ｍ。2001年７月に開業しています。ただし、土休日のみの運転なので、いままでなかなか乗りに来る機会がなかったのです。

駅の部分はループになっていて、急カーブの先は138‰の最急勾配が控えています。

10ｍほどですがラックレールが併設されています。アプトではなく、梯子状のリッゲンバッハ式（の略式か）のようです。

ループ線の先で待つことしばし。かわいい列車がやってきました。線路脇は桜並木なので、花見時が絵になりそうです。

ループ線のポイントを越え、駅に向かいます。客車は定員４人。機関車も乗員２人となっているけど、本当に２人も乗れるんだろうか。

ラックレール区間を上ってきました。実は客車にも１個ずつモーターが付いているそうです。

最高速度は５km/h、歩くのと同じくらいです。

次の列車に乗ってみます。きっぷは運転士が売っていました。

展望車気分を味わうため、最後尾に乗りました。レールは継ぎ目が角折れしている箇所もあります。能勢電の本職が敷いたのだから、わざとヘロヘロにしているのでしょう。

終点のループはアルタイル駅になっていて、記念撮影のため数分間停車します。

機関車の形式写真。

運転席。ＤＬのような形をしていてもバッテリーによる電動なので、マスコンは電車風です。

能勢電平野工場製です。

撮影タイムが終わり、ベガ駅に戻ります。ループのカーブを通過する時の連結面は模型も顔負け。ゴロゴロガリガリ、木のシートには振動がもろに伝わってきますが、なかなか楽しい鉄道でした。

蒲田のオマケ

　13日は昼前から蒲田にお出かけ。模型人なら外すことができない、年に一度の鉄道模型ショーです。会場に入る前から知った顔に出会いますが、いちいち挨拶しているとキリがないので、適当に気付かないふりして通り過ぎます。会場は小一時間でざっと一回り、特にもう一度見ようという気も起こらず、かといってまだこのまま帰るには早い。一応カメラは持っているので、帰りの駄賃に撮るとすれば京急の800か東急の7700だけど、距離が短い東急の方が撮影チャンスは多いだろうと考え、東急の蒲田まで歩きました。

着いたばかりのホームは多摩川線、池上線とも7000系。３本目くらいにちょっと珍しい顔が来ました。こいつは撮ろうと思って構えていると、なかなか出会えません。これの出発を撮ろうとホームの先端に行くと…。

お～ぉ・ぉ・ぉ、7700系、それもトップナンバーが来ました。

せっかくだから車内も撮っとこハム太郎。

もちろん、銘板も忘れなく。7700になってからの方が長いんですね。

蒲田で撮ったという証拠写真。まだツキが残っていそうなので、五反田から戻ってくる列車を撮れそうな場所をロケハンしようと、先頭の7901に乗り込みます。

御嶽山でなんと向こうからも7700が…。迷わず降りて並びを一枚。次の瞬間、蒲田行きが先に発車しました。

こうなると蒲田からの戻りも撮りたい。両方うまく撮れそうな場所はここ、石川台しかなさそうです。先に蒲田からの7905編成が戻ってきました。標準ズームでは目一杯（60mm＝120mm相当）引きつけてもこんなもの。天気が悪いからと望遠ズームを持って来なかったのが悔やまれます。

その３分後に7701編成が来ました。ホーム先端のセンサーがない部分で構えたので、不用意に肘が柵の外に出ても大丈夫です。まぁ、あまりお薦めできませんが。

後追いも１枚。雪が谷大塚の車庫に7700は見えなかったので、もう１本は多摩川線で動いていたのかも知れませんが、アポなしで２本撮れたからよしとします。

我孫子×４

　また関西合運の前日、９月21日に戻ります。橋本から難波行きの急行に乗り、中百舌鳥で下車。14時近くなり、ここらで昼飯と思ったのですが、中百舌鳥駅前には私が入れそうな店がなく、そのまま地下鉄御堂筋線に乗りました。

市営から大阪市高速電気軌道になった地下鉄ですが、車内のこの掲示は最新の30000系にも引継がれています。

ここが第一の目的地。

外に出てみます。

ここはあびこ筋と府道42号線の交差点で、駅の所在地は大阪市住吉区苅田７丁目。あびこ筋を境に西側が我孫子東２丁目になります。駅名は地名ではなく、駅の近くにある「あびこ観音」に由来しているそうです。

42号線を西に向かって歩きます。晴れてきたのはいいけど、かなり蒸し暑い。途中で見かけたあびこ観音入り口という看板は撮り忘れました。５～６分歩き、前方に高架線が見えてきたあたりで北に向きを変えて数分、我孫子町の商店街に出ます。

商店街を西に数分でＪＲ阪和線の我孫子町に到着。東口は駐輪場があってゴチャゴチャしています。

西口の方がすっきりした写真が撮れました。ここの所在地は住吉区我孫子３丁目なので、我孫子町と名乗っても文句は出ないでしょう。高架の下にガストがあったので、遅い昼飯にしました。

次の目的地までは少し距離がありそうなので（満腹なのと暑いので歩くのをサボっただけ）、ここから阪和線の下りに乗り、大和川を渡って三国ヶ丘で南海高野線に乗り換えます。両線とも各停は15分毎なので、ちょっとの移動はタイミングが悪いと待ち時間の方が長くなります。

再び高野線の上りに乗り、大阪市に戻りました。もう、何を目的にして暑い中を歩いているのかはおわかりと思います。

上りホームの改札口。上下線に独立した改札口があり、連絡通路がないというの南海特有の構造です。

下りホームの改札口。駅所在地は住吉区遠里小野１丁目なので、地名を取れば遠里小野でよいはずです。

駅舎のとなりにはこんな店ができていました。南海の系列店のようです。

駅裏の古い家並みを抜け、また42号線を西に歩きます。ここはあべの筋との交差点。遠里小野は「おりおの」と読むんですね。

いよいよ最後の目的地も近くなりました。

あびこ道商店街は屋根付き道路という状態でした。

あびこ道に到着。駅名標の様式は南海と同じです。駅所在地は住吉区清水丘３丁目。

電車の表示もかなと漢字を併用しています。○○前という駅名は関東でもありますが、○○道という表現は関西特有ですね（といっても他には六甲道くらいしか思い当たりませんが）。
　というわけで、地下鉄あびこから昼飯を挟んで約２時間、「我孫子」と付く駅を訪ねるミニトリップは終わりました。こんなアホらしいこと、真夏や真冬にはとてもできません。

関東合運

　まだ関西ネタがありますが、爺時事ネタを優先します。

体育の日に掛かる７・８日は関東合運、６日は事前準備で12:30頃、埼玉県北足立郡伊奈町の「けんかつ」に到着しました。ＪＯＲＣの陣地は２階のセミナーホール１、ここは冷房が効くので助かります。13時頃から作業にかかり14時過ぎには本線のレールがつながりました。

今回は５人で取りかかったので15時過ぎにはヤードもつながり、試運転列車が走りました。

17時前には線路の微調整も終わり、ヤードに車両も並びました。18時から夕食、その後21時まで、ほぼ貸切状態で運転。これは前泊者の特権です。

７日は９時から開場。ＪＯＲＣ会長の大磯急行（ＯＥＲ）は今年が開業60周年だそうです。

ホームも祝賀ムードです。

京急230形は左が私の268、右がＫ村師匠の254。どちらも偶数車なのは目を瞑ってください。

ヤードも賑やかになってきました。

幻のサロシ88はｋ村師匠の最新作。

11時から体育館で開通式、テープカットの寸前です。

この場面ではくす玉が開かなかったり、あるいは早めに開いてしまうこともあるのですが、今回はしっかりいうことを聞いてくれました。

体育館のほぼ全景。画面の左奥に相模大野模型クラブ、城北鉄道クラブが構えています。この日は真夏日になり体育館の中は少々オーバーヒート気味でした。

外に出てみれば、ここ10年くらいほとんど変わらない田園風景が展開しています。

前日にたっぷり運転しているので、今日は挨拶回りを兼ねて他のクラブを見て回ります。これはプロト・サーティーンクラブにあったセクション。架線だけでなく、通信ケーブルなどの電線がリアルに表現されています。

同じプロトの大先輩が製作したサハ75021、短命に終わった両開き扉の試作車です。

EH500がずらっと並ぶのはときわレール倶楽部。手前はポンパ号編成と金ぴかスペーシアです。

EHのとなりはEBが並びます。

日本トロリーモデルクラブは０番も架線付き。外周の16番は第三軌条集電です。

サークル１６5のヤード、手前にOER3001氏の小田急4000形が待機しています。

８日は懇親会も終って気が抜けたビールみたいな状態。写真も１枚しか撮っていません。14時の閉会式前から撤収作業にかかり、15時過ぎにはけんかつを後にしました。

ネタの貸し借り

　世の中にはお節介奇特な方がいるもので、私が61万アクセスにちなんだ写真を探すのをサボったら、なんと本日、青春ＭさんのブログにC61だとかEF61なんかの写真がしっかりとアップされています。こういう感覚、関西人じゃないと思いつかないでしょうね（関東の人間はそんなにエゲツない真似せんわ）。

それはさておき、ネタ元としてはせっかくのご厚意に一矢報いないといけません。明日からの関東合運の準備の合間にちょっと紙焼きの箱をひっくり返したら、こんなのが出てきました。西武鉄道のE61形E61。元国鉄のED11で、私が所沢に住んでいる時に撮影したものです。青春Ｍさん、これはいくらなんでもお持ちではないでしょう。

１面２線のホームで３列車を捌く

　先月の21日、高野山のケーブルカーのお別れ乗車をすませ、俗界に戻ります。極楽橋12:15発の橋本行きはズームカー2000系の４連で、橋本は12:54着。到着前に「４番乗り場に到着します。難波行き急行は13:08発、降りたホームの前寄りでお待ちください」という案内放送がありました。

ということで橋本駅のホームは図のとおり、１～３番線はＪＲ和歌山線なので、高野線は島式ホームが１本だけです。留置線はもう２本ありますが、図では省略しました。４・５番線とも上り下りの区別はなく、どちらの方向へも発着できます。

乗ってきた2000系は４番線の中程に停車。折返し13:01発の極楽橋行きになります。

前寄りを見ると、上りの本線上に6200系が止まっています。これが13:08発の急行になるのでしょう。でも、４番線は2000系に占領されています。

12:59、５番線に難波行きの「こうや４号」が到着しました。おーい、はよ6200系どかさんと、こうやが出発できないやんか。ヨソ者一人でやきもきしていると、13:01に2000系の極楽橋行きが発車しました。

2000系が極楽橋寄りのポイントを越えたのを確認してから信号が変わり、6200系がホームに入ってきたのは13:03頃。京急だったら2000系が発車する前から入換え信号で6200系がホームに首を突っ込んできてますね。

これで本線上の邪魔者もいなくなり、13:05に「こうや４号」は出発。３分後には私が乗った急行も発車しました。さて次に降りるのは…。

地方私鉄1960年代の回想 を見てきました

　chitetsuさんのブログで紹介されている風間克美さんの写真展「地方私鉄1960年代の回想」が本日から15日（月）まで、新宿西口の新宿センタービル内、リコーイメージングスクエア新宿ギャラリー１で開催されています。週末は関東合運だし、明日、明後日は天気が悪そうなので、本日、見に行ってきました。

会場の新宿センタービルは西口の地下通路を出てすぐの茶色い建物。地上と地下通路の間にある中庭のようなスペースの中地下１階、リコーイメージングスクエアの入り口を入って左です。

中はＵ字形に通路があり、４面にパネルが掲出されています。写真は今から約50年前の地方私鉄で、今回は蒸機がいた鉄道は意識的に除いてあるそうです。

写真の半分くらいはかつて鉄道ビクトリアルで見たことがあります。主に45mmという準広角なレンズを使われているので、車両偏重ではなく、周りの風景がよく写し込まれています。お別れの看板付きではなく、まだこの時代は地方私鉄＝斜陽ではなかったことが画面からも伝わってきます。

会場の一角にはchitetsuさんのモジュールも展示されています。

スペシャルメニュー？の蕎麦２題

　10月１日は都民の日、その昔はカッパのバッジを付けて１日中都電と都バスを乗り回していました。都内の公立学校は休みになり、女子高生は共同募金に駆り出されます。今年は台風の影響なのが、駅頭では見かけませんでした。
　このブログは本日の０時過ぎ、アクセスが61万を越えました。が、それに引っかけた画像は探すのが面倒なので、今回は報告だけにしておきます。関西のネタはまだ数件ありますが、ちょっと時間稼ぎに蕎麦ネタでつないでおきます。

まずは箱根そばの「金目鯛と舞茸そば」、500円也。ご覧のとおり、金目鯛と舞茸はそこそこの大きさで、まぁ500円という値段も納得できます。限定メニューなのか通年メニューになるのかは確認していません。

次は、ゆで太郎の「ざる中華」、390円也。夏限定メニューかと思われますが、９月末でもまだ食べられました。同じ物がＪＲのあじさい茶屋系列では420円でしたが、これは８月いっぱいで終了したようです。

これが現物。代々木店に13時頃入ったら昼飯組がまだ10数人待ちで、出てくるまでに10分以上待たされました。そばは標準的な縮れ麺、日本そばのつゆともよく合いますが、個人的には擂り胡麻をたっぷりかけたいところです。10月以降も販売されているのかは未確認、同じ値段のかき揚げそばより満腹感があるので、通年メニューになってもよさそうに思います。

南海高野線とケーブルカーに乗る（その２）

　こうや２号の発車を見送り、カメラの設定をカラーモードに戻しました。天気が悪いので駅の外に出るのは止め、ケーブルカーに乗ります。

ケーブルカーへの連絡通路はお寺の回廊のような造りです。左側の手前に極楽橋駅の改札口がありますが、出入りする人はほとんどいません。ひとつ感心したのは、駅員がごくあたりまえに英語の案内放送をしていること。関空なんかも同様なのだろうか。

右には極楽橋が見えます。

ケーブルカーが到着。麓側から22－12の２両連結で、塗色は「こうや号」に合わせています。

麓側はコ21形。昭和39年、日立製です。ケーブルカーの２両連結は確かここが最初のはず。

山上側はコ11形。こちらが前パンです。

コ11形の銘板。

麓側から見た車内。

山上側から。貫通路は超広幅です。

運転席、といってもマスコンやブレーキ弁はありません。

車内にも日立の銘板が付いていました。

弘法大師の御守りもあります。

発車すれば５分で高野山に到着します。実際にはまだ中腹ですが、それでも高尾山より高い。

高野山の駅舎。２階はミニカフェ付きの休憩スペースになっています。

金剛峯寺や奥の院へはバスで行きます。１dayチケットでバスは乗り放題、拝観料などが割引きになるクーポン券も付いていますが、今回はここで引き返します。

帰りは11－12の編成でした。

山上にも車止めがあります。麓側が暴走しても、ロープでつながった山上側がここに当たってストッパーになるということなのでしょう。

ケーブルカーに乗ったら、このシーンは押さえておかないといけません。なんとか雨も上がってくれました。

交換所から少し下にこんな表示があります。高野山巡りはケーブルカーが新しくなってからにして、大阪市内に戻ります。

南海高野線とケーブルカーに乗る（その１）

　関西合運の前日は叡山電車の怪しげな改造車を見に行くつもりでした。しかし、９月初めの台風で鞍馬線は市原から先が不通になっています。それなら近々車体更新のために運休になるという高野山のケーブルカーに乗ってみようと思ったら、こちらも台風で高野線の高野下から先とケーブルカーは不通。こりゃあかんわと思いつつ、叡電と南海のホームページを毎日チェックしていると、14日に南海は不通区間の復旧は22日という発表がありました。
　ひとまずほっとしたものの、22日は合運に出るので行くならその翌日。しかし、23日はほかに行きたい所（というか、日曜でないと目的が達成されない）があります。さぁどうしたものかと頭を捻る毎日。すると18日になって情勢が一転、復旧が前倒しされ、20日の夕方から運転再開、21日からは平常ダイヤに戻ると発表されました。やったぁ、これで合運前後のスケジュールは決定です。

ということで20日の夜、バスタ新宿22:30発のグラン中央ドリーム105号で大阪に向かいます。３連休の前なんで木曜発でも平日運賃より1000円ほど高く、８月９日に予約した時点で満席の一歩手前でした。中央道経由なので大阪は7:27と少し余計に時間がかかります。おまけに千里ニュータウンから先の新御堂筋で渋滞に嵌まり、大阪着は約30分延となりました。

バスが遅れたので慌ただしく朝食をすませ、地下鉄の梅田でこのチケットを買います。南海高野線（ケーブルカーを含む）と高野山内のバス、それに大阪の地下鉄と市バスが乗り放題で2930円。難波～高野山間の単純な往復なら2520円ですが、途中下車をするし、地下鉄も使う予定があるので、モトは取れそうです。

8:50頃、南海電鉄の難波に到着。9:00発の高野山行き快速急行に間に合いました。大運転と呼ばれる高野山直通急行は１日に数本しかありません。長旅なんで車端のクロスシートに座ろうかとも思ったけど、結局は一番前のかぶりつきに落ち着きました。

天気は予報どおりの雨。橋本から山の方を見ると、低い雨雲が垂れ込めています。高野下で交換した橋本行きはズームカーの４連でした。

高野下を出ると50‰の勾配区間に入ります。

今日から本格的な運転なので、要所要所には保線係員が張り付いて監視しています。仕事とはいえ、雨の中、ご苦労様です。それにしても、よくこんな所に線路を敷いたと思います。

10:23、紀伊細川到着。橋本行きは乗客の９割くらいが外国人（欧米系）でした。降りたのは私のほかに地元の人らしいお爺さんが１人だけです。

標高363m､ここで交換風景を撮るつもりでしたが、雨なんでまともな写真は期待できません。

こぢんまりした改札口。駅員はいますがきっぷは売っていません。乗車証明をもらって下車駅で精算というシステムのようです。

小さな駅舎、この右にトイレがあります。

道路と集落はだいぶ下にあります。これは線路を背にして左側。アパートみたいな建物が並んでいます。その手前はプールなのか。

左側に降りるのは急な階段です。

階段の先はこんな状態。雨で滑りやすいので、これ以上進むのは止めておきます。

右側は車も通れる道路で勾配も緩い。お爺さんはこちらを集落の方に歩いて行きました。

いかにも山里、という雰囲気です。

駅舎を反対側から見たところ。ほとんど平地がありません。

「おめぇ、見慣れない顔だな」眼光鋭い猫に睨まれました。駅員さんが餌を与えているところをみると準職員扱いなのかも知れません。

10:45頃、天空が通過します。だいぶ暗く、ISO800にしてもまだ少しブレています。

晴れていれば11時台に通過する上下の「こうや」を撮るつもりでしたが、天気が回復しないので、10:56の電車で極楽橋に向かいます。この2300系は転換クロスで窓は大きいし、ローカル専用にはもったいないくらいです。

11:05、極楽橋に到着。奥から乗ってきた2300系、「こうや２号」に折り返す31000系、2200系「天空」です。

11:24、「こうや３号」が到着。

「こうや２号」が発車する11:30まで、「こうや」が２本並びます。

「こうや２号」の発車を撮ろうとしたら、カメラ撮影可能枚数が０になり、慌ててSDカードを差替えたらなぜかモノクロモードになってしまいました。設定をいじっている暇がなく、そのままシャッターを切りました。