単目のヤスリ

　ハンダ鏝の鏝先は熱で酸化してしまうので、時々ヤスリで整形してやらないと、うまくハンダが流れてくれません。今までは使い古したヤスリでゴリゴリやっていましたが、目詰まりしてヤスリ本来の役目を果たせなくなりました。柔らかい金属を削るには単目のヤスリを使うのが定石なのですが、特殊用途なせいか意外と置いてある店が少ないのです。たまたま中野の島忠ホームセンターに行ったら１本だけ在庫があったので、迷わず買ってきました。


左が新品で税込み1020円。メーカーは日本のツボサンですから、素性はしっかりしています。右はお役ご免になったやつ。よく見たら上市の刻印がありました。


単目のヤスリのアップ。目が交差していないので、切り粉が詰まってもワイヤーブラシでこすればほぼ取れます。


話変わって、明日から26日まで金沢に行ってきます。４月26日から５月26日まで、金沢21世紀美術館で｢黄金時代の鉄道展｣が開催されるので、22日夕方に現地集合して現場の下見、23～25日が設営作業となります。今回、私は運転要員にはなっていないので、初日の26日は昼頃まで不測の事態に備えて待機し、何もなければそのまま帰京です。従ってこのブログは26日の夜まで放置されます。

提灯殺しのガード

　タイトルはネットで拾ったニュースの請け売りです。なんでも高さの低いガードがあって、タクシーの屋根に付いている標識灯(これを提灯という)がブチ当たって壊されたことから、運転手仲間で｢提灯殺しのガード｣と呼ばれているのだそうです。場所は都営地下鉄の泉岳寺近くということで、春の気配が感じられるようになった３月15日、現地確認に出かけてみました。


地図で大方の見当をつけ、田町から第一京浜国道を品川方向に向かって歩きます。高輪大木戸跡を過ぎ、泉岳寺駅の入り口が見えてきたあたりで、左に入る細い道を発見。ちょっと進むと、お～、ありました。これが提灯殺しのガードの入り口です。制限高さ1.5ｍの標識があり、西側から東側への一方通行になっています。上の線路は手前から山手線内回り、外回り、ちょっと高いのが京浜東北線北行です。


通過していく車はほとんどがタクシーです。慣れているせいか、そんなにスピードは落としていません。


問題の提灯とガード下のクリアランスはこのくらい。実際に歩いてみたところでは、桁下まで170cmちょいはありそうです。


開けているのは京浜東北線北行が山手線をオーバークロスする部分です。


入り口方向を振り返って見たところ。カメラはほぼ私の目の高さです。


かつての東海道本線上りを越えたと思われるあたりから、さらに10cmくらい天井が低くなります。身長165cmの私でも、頭の上に置いた握り拳を横にしないと天井に触れてしまいます。


自転車の人も心なしか頭を下げています。


出口が見えてきました。すぐ右に90度のカーブ、おまけに上り勾配で見通しは非常に悪い。一方通行でなければ出会い頭の事故続出でしょう。


もう一度高さを確認。歩行者でも身長170cm以上だったら首をかしげないと通りません。


このガードの正式名称は高輪橋架道橋、所在地は港区港南２丁目１番地になります。


東側の出口。こちらから入る車はないので、高さ制限の標識はありません。


出た所は下水処理場の北の外れ。正面に見えているのは新幹線が車両基地へ出入りする高架橋です。


下水処理場(正式名は芝浦水再生センター)の上は公園になっています。赤丸が通ってきたガードです。高輪ゲートウェイ駅が開業すればガードは廃止という噂もあるので、野次馬根性旺盛な方は早めに見に行かれることをお薦めします。

ちょっと変わった電車をいじる（1）

　昨年９月、仲間内から｢ヤフオクで落としたんだけど、走らないから根性入れ直して欲しい｣と電車２両を預かりました。


これです。私もヤフオクに出ていたのを覚えています。１両の長さは30cmそこそこ。連接車にしてもいいくらいです。


前面は流線型。名鉄のイモ虫に似ているような気もしますが、こちらは３枚窓です。


連結面はモハとクハで僅かな違いがあります。このまま運転台付にしてもよさそうで、全体の雰囲気は京阪電鉄の1000形をショーティにした感じかな。


裏返してみます。あまり手際のよい工作ではありません。インサイドギアも無理矢理台車に嵌め込んでいて、どう見てもスムーズに動くとは思えません。


車体を外してみます。なんじゃこの配線は！。しかし、モーターはその昔の最高級品といわれたSP-20です。


ところが、よく見るとボールベアリングのボールが半分くらいなくなっています。これではまともに回りません。界磁と電機子のギャップはかなり狭く、作りはしっかりしているのでなんとか再生したいけど、ベアリングが手に入らないとお手上げです。


車体は塗装が雑で、あちこちメクレ上がっています。オーナーもこの塗装に拘らないということなので、キサゲで引っ掻いて剥がしました。


窓枠や扉はプレスものだから、完全なハンドメイドではありません。ハンダはチョン付けなので浮き上がっています。


かと思えばこちらは鏝の熱容量が足りなくて、ハンダがボテ盛りになっています。私の手にかかった以上、こんな状態を放ってはおけないので、ハンダ付けは一からやり直しです。


真鍮板だいぶ汚れていたので、サビ取り液で洗いました。こうしておけばブリキと違ってハンダは綺麗に流れてくれます。


モハのウィンドシルは帯材が捻れたままハンダ付けしたので、車体に密着していません。一旦外して捻りを直します。ついでに作業がしやすいよう、こんな台を作りました。


車体を乗せてウィンドシルを貼り直します。このままだと板が焦げてしまうので、薄手のベークライト板を敷くようにしました。


だいぶよくなったと２両をしげしげ眺めたら、なんと、クハ(左)の方のシルが細い。気がつかずにハンダをたっぷり流したけど、引っぱがしてモハと同じ幅(3mm)に貼り替えます。

京急800形、オリジナル塗色編成の記録

　京急800形は残り１本となり、それも今年の６月で引退というのはすでに周知の事実。しかもその１本は窓周りが白いオリジナル塗色編成となれば、京急ファンでなくとも１枚くらいは撮っておきたくなります。とはいえ、１本となると遭遇するチャンスはかなり少なく、現に花見かたがた出かけて数時間粘っても出会えなかったという、ついていない方もいるようです。私はというと、オリジナル編成を狙って出かけたことはありませんが、運良く撮影できたことが何度かあります。ハードディスクをかき回したら５コマほど出てきました。

 
最初の撮影は2017年２月24日。CP+を見に横浜まで行った帰りに途中で追い抜いたので、品川から折り返してくるのを梅屋敷で捕獲しました。晴れでも時々雲がかかる天気でしたが、運良くこれが来る時は雲が切れました。バレンタインの飾りがついていますが、これもある意味貴重なな記録です。

 
とはいえ、やはりスッピンのやつも写しておきたいと思って機会を窺っていました。その最初のチャンスは2018年６月５日。原鉄に用事があり下りの快特に乗っていたら川崎で追抜いたので、急遽予定を変更して先回り。井土ヶ谷で待ち構えました。こんなこともあるかと早めに家を出たので、原鉄には遅刻していません。

 
３度目は2018年10月17日。京急の撮影が目的だったので、定番の屏風ヶ浦で構えました。ちょっと曇りがちなのが残念。

 
４度目は2019年３月25日。夕方から原鉄に出勤だったので少し早めに出て、何気なく羽田空港行き快特に乗ったら蒲田でこれに接続。あまり先まで行ける時間がなかったので、京急鶴見でお出迎え。正面がちの光線だけど、側面に陽が回るとビルの影が落ちてしまいます。

 
最新の撮影は４月４日。横浜シーサイドライの金沢八景延長を見に行く途中、川崎で追い抜きました。桜と絡めたかったけど、そこまで時間の余裕はないので、定番の屏風ヶ浦に落ち着きました。光線は申し分ないものの、側面に電線の影が落ちています。もう少し陽が高くなる時期までに撮影チャンスはあるだろうか。

　全然関係ない話ですが、たまたまテレビのチャンネルを換えたら機関車トーマスをやっていて、トーマスの仲間の機関車ががブレーキの故障で暴走するというストーリーなのです。それはいいとして、同僚が線路にブレーキオイルが垂れているのを発見して忠告したのに無視してしまうという展開。おいおい、イギリスの機関車は油圧ブレーキなのかよと突っ込みたくなります。

横浜シーサイドライン、30年かかって0.2km延長

　新杉田～金沢八景間の横浜シーサイドラインが開業したのは1989(平成元)年７月のこと。新杉田でＪＲ根岸線、金沢八景で京浜急行と接続するはずでしたが、金沢八景は土地収用が間に合わず、京急の駅から200ｍほど手前に仮駅を作っての営業となりました。普通、こういった場合は数年後に目出度く正式開業となるのですが、いつまでたっても京急とつながる気配はなし。まぁ、水面下ではいろいろとあーだこーだがあったのでしょう。そして間もなく平成も終わるという先月の31日、やっと0.2kmが延び、念願だった京急との接続が実現したのです。

 
４月４日、夕方から原鉄に用があるので、その前に金沢八景まで足を延ばしてみました。京急の線路の海側(三崎口に向かって左側)にサイドラインの駅ができあがっています。京急とシーサイドラインの車両を画面に収めるのは、28mmレンズでぎりぎりでした。

 
京急の改札口は線路の下から上に変わりました。従ってホームの地下道は一部を除いて使用停止になっています。

 
改札口は橋上駅舎の３階になります。いまのところ改札ゲートは海側だけですが、いずれ山側にもできるようです。

 
ペデストリアンデッキから見た改札口。シーサイドラインの駅はこの右手です。

 
上の画面の位置から振返ると駅前広場が見渡せます。左がシーサイドラインの駅。ホームの下も通路で、横須賀街道の交差点に降りる階段が見えています。

 
シーサイドラインの駅はデッキから少し高い位置にあります。渋谷の地下鉄銀座線降車ホームと連絡通路の位置関係と似ています。

 
シーサイドラインの改札口。ホームは左が１番線、右が２番線です。

 
今のところ電車の発着は１番線のみです。しかし、しばらくご無沙汰していたら電車も代替わりしていています。昔は鉄腕アトムのステッカーが貼ってあったな。


 まだ使用停止の２番線側には、延長を祝う花飾りが置かれていました。

 
なんと、そのスポンサーは関東学院六浦高校、中学の鉄研でした。

 
列車に乗り、延長区間を初乗りします。すぐ先が仮駅で、当面、仮駅からここまでは単線運転です。


 30年頑張った仮駅。線路を跨ぐ通路があり、左のエレベーターと階段で地上に降りていました。

 
仮駅を過ぎると本来の複線になり、シーサイドラインの名前に偽りなしの車窓風景が展開します。

 
となりの野島公園で降りて引返し、仮駅を反対側から見てみましょう。ホームは本来の線路上に建てられているのがわかります。これを撤去しないと複線になりません。

 
金沢八景到着。


 橋上駅舎の通路を山側に出てみます。これは階段の途中から。もう少し左に振ると総合車両製作所が見えます。こちら側にあった藁葺きの民家はなくなり、小規模な駅前広場が整備されるようです。

 
地上に降りました。正面が橋上駅舎への入り口。近い将来、駅ビルになるそうです。右が使用停止となった今までの改札口です。

 
旧改札口の一部はエレベーター専用改札口として残されています。その右の山側へ抜ける通路も通行可能です。

 
南側から見た駅前広場。左もビルが建つらしい。

 
北側から。今のところシーサイドラインの車両が見えるのはこちら側だけです。

 
横須賀街道の交差点から仮駅を見てみます。

 
仮駅に上がるエレベーターも使用停止です。

 
交差点のほぼ同じ位置から振返ります。たったこれだけの距離を延ばすのに30年！。平成のうちに間に合ってやれやれというところでしょうか。

68万アクセス

　ちょっと日がたちましたが、今月２日の未明あたりに68万アクセスとなりました。

 
68が付く形式といったら、国鉄ではクハ68しかありません。このクハ68は長野ローカル用で、よく見ればクハ55からの編入車です。運転士席の窓がＨゴムで球形通風器が取付けられていますが、そのほかはかなり原型に近い。さらによく見ると乗務員室ドアの上にウィンドヘッダーがあるので、タネ車は昭和15年度の帝国車両製クハ55083～092のいずれかとなります。

 
こちらは身延線。左端がクハ68なのですが、これもクハ55からの編入車です。さらによく見れば３両目は元サロだったサハ45だし、右端は平妻のモハ40を片運化したモハ41をさらに低屋根改造したクモハ41850という、突っ込み所がいっぱいの編成です。

 
クハ68という形式は戦後、関西にいた３扉車ロングシートのクハをセミクロス化したものが多く、原型車の方が少ないという寄合所帯になっています。これは43系のクロハ59のなれの果てで、最後は新潟ローカルで使われていました。不規則な窓配置にクロハの面影が感じられます。

 
これぞ改造クハ68の極めつけ。スカ線に最後まで残っていたクハ47を３扉化したもので、最も新しいクハ68ということになります。改造後間もなく新潟ローカルに転用されたので、スカ線時代の写真があればかなりの貴重品ですね。

 
次は拡大解釈して頭に68の付く形式。となれば真っ先にででくるのは近鉄6800系、ラビットカーです。左２両がユニットのモ6800形、右は増結用のモ6850形です。


今時の復元塗色ではないという証拠。ラビットマークは鉄板を切り抜いてクロームメッキしたものです。

 
こちらは名鉄6800系。よく見たらトップナンバーです。手前がク6800形、奥がモ6900形で、普通なら電動車の形式を取って6900系となるところですが、名鉄は車種に関係なく豊橋寄り先頭車の形式が系列を表しています。しかし、この顔の元祖の6500系だけは例外だし、6000系にも同じ顔がいるのが名鉄のややこしいところ。

 
6809以降のマイナーチェンジ車。6500系の6418以降も同様の変化があります。

 
最後は京王のクハ6882。２連の八王子寄り先頭車で、形式はクハ6750形ですが、基本編成のクハと車号がダブらないよう、6850代にしていました。

束の間の花見

　開花宣言は早かった今年の桜ですが、その後の天気がいまひとつ。数日前に通りかかった東中野の線路沿いはまだ三分咲きくらいでした。今日(１日)も朝から晴れてはいるもののポカポカ陽気とはいえず、午後からは不安定な天気になるという予報。原稿書きの仕事もあるので、午前中にちょこっと地元の桜を見に行って来ました。


 定番の東中野ですが、今年は斜面の菜の花もなく、歯抜けになった桜はやっと五分咲きくらいです。


 明大付属中野高校の脇の跨線橋は有名なお立ち台ですが、手前の木が切られたので絵になりません。でも電車はちょっと珍しいヤツが来ました。常磐線～地下鉄千代田線を走っていた209系1000番代で、中央線のE233系がグリーン車組込とトイレ設置の改造で長期入場となるため、その間の助っ人として中央線仕様に小改造されたものです。１週間ほど前に走っているのを確認しているので、あわよくばと期待していたけど、リーチ一発ツモという感じです。

 
せっかくだから後追いも。しかし、屋根が汚い。


 東中野にはさっさと見切りを付け、一駅電車に乗って中野に移動します。中野通りはサンプラザの横あたりから西武鉄道新宿線の踏切を越え、新青梅街道まで、長い桜並木が続いています。ここは早稲田通りを越えたあたり。


 新井薬師公園。右手には仮設ステージができていました。


 地面すれすれの所にも健気に咲いています。


 さらに歩くと西武線の踏切が見えてきます。


 歩道橋に上がります。真ん中あたりに撮り鉄が５人ほど固まっていました。


 私はその左から撮ります。うまいことバスやトラックが被らなかった。


 アルミはいまひとつ引き立たない。


 ライオンズトレインが来ました。


 やはり黄色いのがいい。台湾鉄路管理局との協定締結記念電車になっている2007編成です。


 歩道に降り、もう少し踏切に近づいてみます。新2000系でベンチレーターが残っているのは少なくなりました。


 なんとなく桜が寂しいので、少し下がってみました。


 先ほどのライオンズトレインが西武新宿から戻ってきました。


 振り返って見ると、歩道橋の上はだいぶ賑わっているようです。午後からは仕事もしないといけないので、このあたりで引き上げます。

あれやこれや

　年度末の３月は別れのシーズンでもあります。ここ数日でも萩原健一さん(ショーケン)、白石冬美さん(チャコ)が亡くなられたとか、かつてのＦＭ御三家のひとつだったパイオニアが上場廃止といったニュースが伝えられています。


鉄道関連では阪急電鉄が３月いっぱいで阪急そばから撤退して、屋号が若菜になるとか。これは３月初めくらいから阪急のＨＰに発表されていましたが、梅田駅構内(中二階)にあった鉄御用達の喫茶店が27日限りで閉店になってしまったそうです。


これは１号線(京都線)側の店からの展望。タイミングが悪いと電車がよく見える席が確保できないこともあります。ここで｢１号線から京都河原町行き特急車、ただいま発車します｣なんてアナウンスを聞きながら、ゆっくりとコーヒーを味わうのは、阪急ファンでなくとも至福の時間です。阪急そばは名前が変わるだけですが、喫茶店の閉店は本当に残念。そこそこの利用客はあったし、事務所なんかには使えそうもない中途半端な場所なんで、片方だけでも誰か引き継いでくれないだろうかと思います。


関東では東武の春日部駅１番線(伊勢崎線上り)にあったカレー屋(カフェ　とーぶ)も、ホームの改修工事のため３月いっぱいで閉店になります。東武の構内営業は自社ブランドがなく、いろいろな業者が入っているのが特徴で、野田線ホームのラーメンスタンドは従来どおり営業しています。

エレベーター乗り場が電車みたいになった件

　ネットのニュースで目にとまった記事があり、３月16日、代々木八幡の様子を見に行ったついでに町田まで足を延ばしてみました。

 
小田急の町田駅はホームの上が小田急百貨店になっていて、去る２月21日、７・８階にビックカメラがオープンしました。それを記念して北側エレベーター(西口改札を出て右にほんの僅か戻った所)の１階乗り場が模様替えしています。ちょっと見には小田急の電車が止まっているようですね。

 
近づいてみます。帯の所のロゴはビックカメラになっています。

 
さらに左、２基目と３基目の間にはLED表示もあります。車号らしき数字はビックカメラがオープンした２月21日を表しています。


エレベーターはこの左にも１基、合わせて４基並んでいます。


エレベーターの内部。奥は鏡ですが、左右の端はドアのラッピングになっています。

 
左右も電車の車内が再現されています。ただし、中まで電車仕様になっているのは右側の２基だけです。

長～くなった北綾瀬支線

　北綾瀬支線というのは東京地下鉄千代田線の一部である綾瀬～北綾瀬間の通称です。その北綾瀬線が長くなったといっても営業キロが延びたのではなく、そこを走る電車の編成が、３月16日から長くなったのです。

今まではワンマン化された05系の３連が行ったり来たりしていました。３月16日からは全列車の約半数が千代田線に直通する10連に変わっています。

ここで綾瀬駅のおさらいです。３連は従来どおり０番線から発着しますが、直通の北綾瀬行きは４番線から発車します。データイムは１時間当たり12本のうちの６本が綾瀬止まりだったのが、その半分の３本が北綾瀬までの運転となったわけです。

これは常磐線に直通する列車が発車したところ。北綾瀬支線をオーバークロスする勾配にかかっています。

次は北綾瀬行きです。

４番線に到着した北綾瀬行き。

北綾瀬行きはダブルクロスを２回渡ってゆきます。

発車して２分くらいで北綾瀬に到着。新規に開設された南改札口で、この部分だけ屋根が高く、日光を取り込めるようになっています。

ホームの端から代々木上原行きを見送ります。

３連は環七に接する北改札に近い位置に止まります。南改札には発車間際に駆け込んでも乗れないことがありますという注意書きが出ていました。





ホームはまだ改良工事が続いています。

南改札から外に出てみます。改札機がホームにあるのは珍しいけど、こうすればここに常駐する職員はホームの監視なども兼ねることができます。

外から見た改札入り口。階段はかなり狭い。左側はしょうぶ沼公園が広がっています。

公園から見たところ。シースルーのエレベーターも完備しています。

北口(写真の右側)を出たところは環七です。

朝は駅に向かう人が信号が変わるのを待ちきれず、無理な横断をすることが多いので、環七を跨いで向こう側にも改札口を作る工事が進められています。

車両基地からの引上げ線が板囲いの所まで延びているので、改札口のスペースはそんなに余裕がありません。

車両基地に近い跨線橋から。勾配にかかる入出庫線の向こうにも引上げ線があります。


振り向けば綾瀬検車区が一望できます。

駅に戻りました。

綾瀬で降り、次の北綾瀬発代々木上原行きが１番線に入ってくるところを連写。これで北綾瀬支線の観察は終了です。

＊写真がすべて縦一定になるようで、画面によっては左右が切れています。